Производителите пренасят битката на ново място - дигитализацията

В продължение на десетилетия автомобилите бяха затворен продукт: купувахте един и той оставаше същият до следващия модел. При софтуерно дефинираните превозни средства (SDV) много функции се превръщат в код, който се актуализира дистанционно, така че изживяването може да бъде подобрено, без дори да се ходи на сервиз. Тази промяна променя електронната архитектура и връзката с водача, а в Европа вече има инициативи за насърчаване на обща цифрова екосистема, която улеснява този преход.

Оттук следва сравнение с Apple. iPhone не е просто хардуер. Той е жива платформа с операционна система, приложения и услуги, които ще издържат години. Автомобилните производители искат техните превозни средства да функционират по същия начин: като свързани устройства, с вашия акаунт, профили и услуги, които се разрастват с времето.

Операционната система като команден център

За да "бъдете Apple на автомобилния свят", трябва да контролирате основния софтуер. Mercedes-Benz пусна MB.OS през 2025 за да обедини инфоразвлекателните системи, автоматизираното шофиране, комфорта и зареждането в една система, с актуализации по въздуха и все по-интелигентен интерфейс.

BMW прави нещо подобно с операционната система 9: профили, свързани с BMW ID, магазина за приложения ConnectedDrive и отдалечени надстройки, които добавят функции след покупка. Логиката е ясна: който контролира операционната система, контролира ежедневното преживяване и отваря вратата към бъдещи доходи.

Отворени екосистеми: Apple и Google се борят за таблото за управление

Не всички марки искат да закрият всичко. Много предпочитат колата да бъде продължение на мобилния телефон. Apple има CarPlay от години, но сега прави крачка напред с CarPlay Ultra, способен да се интегрира в арматурното табло и други контроли на автомобила, с естетика, адаптирана от всеки производител.

Google играе по друг начин: Android Automotive работи директно в колата и позволява на производителя да добавя свой собствен интерфейс. Това е огромен пряк път (приложения, карти, гласови команди), но означава отказване от част от контрола върху интерфейса и данните в полза на платформа на трета страна.

Tesla и предимството на пълната интеграция

Най-пълният пример за затворена екосистема е Tesla. Марката контролира хардуера, софтуера и свързаността, а актуализациите ѝ по въздух (OTA) са постоянни, подобрявайки всичко - от интерфейса до функциите за подпомагане на водача. Това създава сплотено изживяване, обхващащо мобилни приложения, онлайн покупки, собствена мрежа за зареждане и услуги, които се разширяват с течение на времето.

Дори Tesla усеща натиска от iPhone: съобщава се, че американската компания обмисля интегрирането на CarPlay по някакъв начин. Това е знак, че мобилният телефон все още е цар в купето на автомобила.

Китай ускорява автомобила като трето устройство

В Китай тази надпревара се движи с различно темпо. BYD, NIO, Geely и други третират автомобила като просто още едно устройство, наред с мобилните телефони и умните домове. Те налагат свои собствени гласови асистенти, местни магазини за приложения и функции по заявка. Някои дори пускат смартфони, за да завършат цикъла и да намалят зависимостта си от Apple или Google.

Темпото е почти като на приложение: нови функции на всеки няколко месеца. Нещо подобно ще се появи в Европа и САЩ, но по-бавно поради регулациите и по-малката толерантност на потребителите към резки промени.

Абонаменти, данни и чувствителната страна

Живата екосистема изисква текущи услуги. Все повече марки продават функции след покупка: временни пакети, режими на комфорт или разширена помощ. Понякога има смисъл да плащате само за това, което използвате. Друг път изглежда като да плащате два пъти за предварително инсталиран хардуер.

Всичко това се подхранва от данни. За да персонализира преживяването, автомобилът трябва да знае кои сте и как го използвате. Ето защо Европа настоява за отворени правила и проекти за SDV, за да се предотвратят непрозрачните екосистеми и да се засили поверителността и справедливият достъп до данни.

Какво печели водачът и какво остава да се реши?

За потребителя скокът може да бъде положителен: навигация и безопасност, които се подобряват с времето, прогнозна поддръжка, по-естествени гласови команди и по-дълъг "дигитален" живот на автомобила. Рискът е да се окаже, че ще си остане със същия стар таблет на колела.

Ще видим два пътя: марки, които инвестират в собствените си затворени екосистеми, и други, които разчитат на Apple или Google, без да губят своята идентичност. Победител ще бъде този, който предоставя реална и постоянна стойност, а не този, който просто копира модела без никаква основа зад него.