Малък детайл е „тихият убиец“ на 2.0 TDI на Volkswagen

‚Дизелгейт’’ си остава един от най-големите скандали в автомобилната история. След него всички засегнати коли в Америка бяха изтеглени и в голяма част бракувани. Тук в Европа нещата не стояха точно така, но появилите се след това двигатели вече не бяха същите след това. Един от последните мотори е 2.0 TDI, който е известен със здравината и ниския разхода на гориво. Въпреки това и той има някои недостатъци, някои от които фатални.

Защо дизеловите двигатели са толкова издръжливи?

Има няколко причини, поради които дизеловите двигатели в леките автомобили са популярни. Дълголетието е важен фактор, а основната причина за това е, че дизелът е по-плътно гориво, което позволява дълъг вътрешен ход на буталото, създавайки по-голям въртящ момент и достигайки максималния си въртящ момент по-рано от автомобилите с бензинови двигатели.

Това означава, че двигателят е по-малко натоварен при ежедневното шофиране. Също така той не използва свещи за запалване на горивото, което го прави по-опростен двигател с по-малко вероятност за повреди. В допълнение към това, дизелът е по-близък до маслото, отколкото бензинът, което означава, че има по-добри смазващи свойства.

Кoй е един от най-големите проблеми на 2.0 TDI?

В края на 2000-те Volkswagen обнови своя 2.0 TDI дизел с нова, уж по-надеждна система за задвижване на маслената помпа. Вместо верига, инженерите избраха малък шестоъгълен вал „шестограм“, който свързва балансиращия модул с помпата. На теория гениално, но на практика тиктакаща бомба.

С времето острите ръбове на този шестограм се износват и заоблят. Когато това стане, валът губи зацепване и маслената помпа спира да работи. Без налягане на масло турбото, лагерите и валовете остават сухи, а двигателят загива буквално за минута. Без шум, без предупреждение, само една червена лампа, която обикновено светва твърде късно.

Много механици наричат този дефект „тихият убиец“. Шестограмът струва колкото кутия с масло, но когато се предаде, оставя след себе си купчина скъп метален скрап. Това е може би най-добрият пример как една евтина част може да срине репутацията на цяла генерация двигатели. В инженерните среди често се казва, че няма маловажни детайли и 2.0 TDI го доказва по болезнен начин.

Как да се предпазите?

Макар дефектът да изглежда неизбежен, той може да бъде предотвратен. Механиците препоръчват превантивна смяна на този шестограм след около 150 000 км, дори да няма симптоми. Редовната смяна на масло и филтър на всеки 10 000 км е задължителна, защото чистото масло намалява натоварването върху системата.

Добра практика е периодично да се проверява налягането на маслото и при най-малко съмнение за спад да се реагира веднага. Така един прост навременен ремонт за стотина лева може да спести много повече.