Пет надеждни и достъпни японски седана на старо

Тези модели няма да ви вкарат в сериозен разход поне до 300 000 километра

Илиян Стоянов 23.09.2025 15:01 Прочитания: 15180

Обикновено, надеждността е основният аргумент за закупуване на японски автомобил. Дори след 10-15 години употреба, много от тях продължават да работят без големи инвестиции, а цените им на пазара за употребявани коли са разумни. Представяме ви 5 надеждни японски седана, предлагащи максимален експлоатационен живот и минимални проблеми.

5 надеждни японски седана втора употреба (ГАЛЕРИЯ):

8 от 10 | 5 надеждни японски седана втора употреба

Гамата двигатели е опростена по дизайн и надеждна - само бензинови редови четирицилиндрови двигатели с обем 1.8, 2.0 и 2.5 литра, всички с ангренажна верига. С редовна смяна на маслото, тези двигатели издържат 300 000 км, което ограничава нуждата от дребни консумативи като запалителни бобини или гарнитури на капака на клапаните.

Ръчните скоростни кутии (5- и 6-степенни) са почти безпроблемни, дори съединителят издържа до 150 000 м. 5-степенната автоматична е по-малко издръжлива, но при внимателна експлоатация и редовна смяна на маслото може да изкара до 250 000 км.

Окачването на Mazda е енергоемко, но не трябва да се прекалява - компонентите на предния мост не са най-здравите. Шарнирите и лагерите на колелата понякога се нуждаят от подмяна след 60 000 км, докато амортисьорите издържат по-дълго. Задната многораменна система е забележимо по-надеждна: амортисьорите имат ресурс от 120 000 км.

Mazda6 (2007-2013)
Гамата двигатели е опростена по дизайн и надеждна - само бензинови редови четирицилиндрови двигатели с обем 1.8, 2.0 и 2.5 литра, всички с ангренажна верига. С редовна смяна на маслото, тези двигатели издържат 300 000 км, което ограничава нуждата от дребни консумативи като запалителни бобини или гарнитури на капака на клапаните.

Ръчните скоростни кутии (5- и 6-степенни) са почти безпроблемни, дори съединителят издържа до 150 000 м. 5-степенната автоматична е по-малко издръжлива, но при внимателна експлоатация и редовна смяна на маслото може да изкара до 250 000 км.

Окачването на Mazda е енергоемко, но не трябва да се прекалява - компонентите на предния мост не са най-здравите. Шарнирите и лагерите на колелата понякога се нуждаят от подмяна след 60 000 км, докато амортисьорите издържат по-дълго. Задната многораменна система е забележимо по-надеждна: амортисьорите имат ресурс от 120 000 км.

Коментари ( 6 ) Напиши коментар

#6
1 1

Sombre ( преди 2 месеца )

Тоя грозен и всеизвестен със боклукчийския си двигател Нисан какъв *** търси тука. Къде е Субаруто? Май тия идея си нямат какви статии пишат.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
3 1

анонимен ( преди 2 месеца )

4-ти,става дума за ЯПОНСКИ седани! И как е кои да посочат, като три от петте се продават в Европа- Корола, Акорд , Мазда 6?! Слагаш Сивик седан и ето ги 4, добави един Лансер и хоп =5:)

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
1 3

анонимен ( преди 2 месеца )

какъв *** бе брат, дръж се по-културно,каква е тая простащина. Като не се е продавало в Европа прави ли го различна кола от здрава? Пък сега се внасят коли и от Щатите. Нека всеки да чете от интерес и информация. какво да направят авторите като в Европа се продаваха трошливи Пасат, Рено Лагуна, Пежо 408, 407, Опел Инсигния, кое да посочат като здрав седан в класа? Дори Мондео не беше сред отличниците в класа. Може би Ауди А4 могат да посочат и C class Mercedes. Дотам.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
5 0

RPG ( преди 2 месеца )

Те от там си преписват, копират google превежда и поставят като велика статия за автомобили. Хайде предизвиквам ви да направите една статия за нашите географски ширини.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
11 1

анонимен ( преди 2 месеца )

1-ви, това поколение на Камри също не се продаваше в Европа! Всеки ден статии за американския пазар?!?! За къв чеееп?

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
10 0

анонимен ( преди 2 месеца )

Нисан Теана не се продава в Европа.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 6 от 6