Audi представи новото A6 Avant

Audi представи новото поколение на един от най-емблематичните си модели – A6 Avant, който се нарежда едно стъпало над показаното през миналата година A5 Avant и определено изглежда като негова подобрена версия. Така германският производител дава своя принос към спасяването на автомобилите от този клас, което не е лошо, тъй като и двете комбита изглеждат страхотно.

По-любопитното в случая обаче е, че новото поколение на A6 (C9) дебютира именно като комби, докато седанът ще бъде показан през следващия месец. В същото време и двата автомобила ще запазят името си, след като първоначално базираната в Инголщад марка смяташе да преименува да ги прекръсти на A7 и A7 Avant, като част от променената номенклатура с нечетни номера за автомобили с вътрешно горене и четни числа.

В крайна сметка идеята в Audi се отказаха от този подход и сега имаме A6 Avant, както и A6 Avant E-Tron, които се различават на външен вид. Конвенционалният модел пропуска темата за разделени фарове, която стана модерна сред автомобилните производители през последните години. Няма как да не забележим радарите и сензорите в долната част на решетката, а накрайниците на ауспуха вече са истински (марката отнесе много критики за решението си да налага фалшиви).

С коефициент на съпротивление от 0,25, новото A6 Avant е най-аеродинамичното комби на марката с ДВГ досега. Електрическото E-Tron обаче го превъзхожда по този показател с 0,24. В Европа базовият модел получава 18-цолови алуминиеви джанти, които ще се издигат до 21-инчови с трицветен дизайн за по-модерните версии.

В сравнение с предишното поколение, новото комби A6 е по-дълго с 60 мм (4990 мм). Междуосието от 2927 мм е почти идентично с това на предшественика (C8), същото се отнася и на широчината от 1880 мм.

Интериорът повтаря този на A5 Avant, като се залага на 10,9-инчов екран за пасажера. 14,5-инчов инфотейнмънт и 11,9-инчовият цифров дисплей пред водача. От компанията посочват, че вътрешната шумоизолация е повишена с 30%, без това да се отрази на теглото.

A6 Avant също така има има новоразработени опори на двигателя и трансмисията за намаляване на шума и вибрациите. Инженерите на Audi също така са променили автоматичната трансмисия с двоен съединител за по-малко шум, а версиите с с 19-цолови джанти или по-големи, получават абсорбатори на шума с пръстени от пяна, за да намалят вибрациите на въздуха в гумата.

В зависимост от версията, A6 Avant може да поеме до 503 литра товар зад задните седалки, със стандартна релсова система за допълнителна практичност. При свален втори ред обемът скача до 1534 литра. Дори базовият модел получава електрическа врата на багажника като стандарт, заедно с прожекционна светлина под бронята, която показва къде трябва да се направи жест с крак, за да се отвори/затвори вратата на багажника.

Извличайки максимума от щедрия покрив, голямото панорамно стъкло преминава от прозрачно в непрозрачно с натискане на бутон. Има девет сегмента, които образуват различни шарки, редуващи се от прозрачни до непрозрачни. Audi нарича тази функция „дигитална завеса“, като дава възможност на собствениците да избират между наводняване на интериора със светлина, създаване на сенник или комбинация от двете.

Базовата версия на новото Audi A6 Avant в Европа има 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор с 204 конски сили и 340 Нм. Той е 4-цилндров, работи по цикъла на Милър и изпращат мощността изключително към предните колела. По-икономичният 2.0 TDI с мека хибридна технология развива същите 205 к.с., но повече въртящ момент - 400 Нм. Дизеловият двигател може да бъде с предно или задвижване на всички колела (Quattro).

Предлага се и по-голям - 3,0-литров V6 с 48V технология, който развива 365 к.с. и 550 Нм. Този вариант ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди и развива максимална скорост от 255 км/ч. Ясно е, че моделите с 4 цилиндъра са по-бавни – бензиновият вдига 100 км/ч за 8,3 секунди, а дизелът – за 7,9 секунди (7,0 секунди при версия Quattro). Максималната скорост за четирицилиндровите варианти е около 240 км/ч.

Други екстри, които си струва да се споменат, включват управление на задните колела, адаптивно въздушно окачване и спирачка чрез кабел. Срещу допълнително заплащане версията с V6 може да бъде оборудвана с Quattro Sport диференциал за пълно разпределяне на въртящия момент между задните колела, изостряйки управлението и доставяйки по-приятно шофиране. Платформата MLB Evo е изчезнала, като е заменена с Premium Platform Combustion (PPC), която използва и неговия брат A5.

Audi започва да приема поръчки за модела в Европа още този месец. В Германия цените стартират от 58 000 евро за бензиновата версия с 4 цилиндъра, докато дизелът започна от 61 700 евро. Производството ще осъществява в завода в Некарсулм, където се сглобява и механично свързания A5 Avant.

Още снимки на новото A6 Avant - вижте в галерията:

1 от 20 | Audi A6 Avant