Решението на главния изпълнителен директор на Renault - Лука де Мео, да се заложи на евтина технология на скоростната кутия позволява на френския автомобилен производител да спечели позиции на бързо развиващия се пазар на хибридни автомобили в Европа. И това дава малко място за глътка въздух, а и аванс пред конкурентите, които са са притиснати от предизвикателството на електрическата мобилност.
Въпреки забраната на автомобилите с ДВГ в страните от ЕС, което влиза в сила през 2035 г., търсенето на електромобили в Европа не се увеличава, а това поставя местната автомобилна индустрия под сериозен натиск. И донякъде е изненадващо, че именно Renault, който беше засегнат от рекордни загуби през 2020 г., показва изненадваща сила в хибридните автомобили.
През първите осем месеца на годината продажбите на хибридни модели на Renault, включително Clio и Captur, са се увеличили с 55% спрямо предходната година. Ръстът достигна 60% през първата половина на годината и направи марката Renault втората по големина в Европа в този сегмент, след японската Toyota.
„Renault изглежда се справя много, много добре“, категорични са анализатори от индустрията, след като френската компания обяви, че се придържа към целите си, включително и тези за пълна електрификация, докато конкурентите бяха принудени да преразгледат плановете си и да ги намалят заради трудните трудни пазарни условия.
Запазването на силата на хибридните автомобили, които са по-евтини от електрическите превозни средства, но по-малко замърсяващи от традиционните, може да помогне на компанията да намали общите емисии на групата и да увеличи продажбите в близко бъдеще. Прогнозите са, че търсенето на хибриди ще продължи да расте до края на десетилетието, преди електрическите превозни средства да вземат превес.
С пазарна капитализация от 11,6 милиарда евро, Renault струва само една четвърт от европейския лидер Volkswagen. Френската група отваря нова глава в историята си, като залага на по-гъвкав подход. В същото време обаче тя е по-уязвима от конкурентите заради засилващата се конкуренция от страна на китайските eлектромобили.
Компанията, 15% от която е собственост на френската държава, също така търси нова посока, след като до голяма степен изостави съюза си с Nissan и Mitsubishi и след като се отказа от планираното пускане на акции на подразделението за електрически задвижвания Ampere.
Евтина скоростна кутия
Тайната зад последните успехи на Renault при хибридите е фокусът върху технология, която френската група е усвоила. Пионери в скоростните кутии преди век, инженерите на Renault се обърнаха към опростен съединителя, използван за свързване и разединяване на скорости без необходимост от батерия за синхронизатори, за да създадат евтина хибридна трансмисионна система, наречена E-Tech.
Скоростната кутия използва синхронизатори и зъбни колела, за да управлява скоростта на двигателя и предаването му към колелата. Системата E-tech, която може да се използва във всички модели на Renault, изисква по-малко компоненти, което я прави по-лека и по-евтина. Инвеститорите изглеждат доволни. Акциите на Renault се покачиха с 6,4% тази година, срещу 12% спад за средния европейски индекс на автомобилните акции.
„Renault е особено спокойна в балансирането между електрически превозни средства и хибриди в сравнение със своите конкуренти“, коментира Филип Ушоа, анализатор в Jefferies.
Растежът трябва да продължи, тъй като Renault представя повече нови модели на достъпни цени, прогнозират анализаторите. Хибридното Clio на Renault е с 400 евро по-скъпо от Toyota Yaris и Peugeot 208, но е по-мощно и скоростната му кутия E-tech може да се използва в малки коли, както и в новото Rafale Coupe с 300 к.с.
По-лесно покриване на новите стандарти за CO2
Силата на хибридите, които са по-малко вредни за околната среда от обикновените автомобили, ще помогне на Renault да се съобрази с правилата на ЕС за ограничаване на правилата за емисиите на CO2, дори когато продава по-малко електрически превозни средства от конкурентите.
Хибридните автомобили E-Tech на Renault отделят само 95 грама на километър, което помогна на групата да достигне среден CO2 от 114 грама през първите шест месеца на 2024 г. Това е по-добро от средните CO2 емисии на Ford и Volkswagen от съответно 123 грама и 125 грама.
Предимството на Renault при хибридите обаче стига само дотук. Производителите на автомобили в Европа трябва да намалят средните емисии на CO2 до 94 грама на километър от следващата година. За да се съобрази с тези ограничения, Renault ще трябва малко под 20% от продажбите си да идват от електрически автомобили, твърдят запознати. А това ще бъде трудно, тъй като продажбите на EV на френската марка са заседнали на 12% в Европа.
Затова и за Renault ще бъде от огромна значение да започне да продава повече електрически превозни средства, при това на достъпна цена. На пазара вече е Renault 5, а в Париж марката представи и Renault 4, като тези два модела за жизненоважни за френския производител и са ключът към неговите бъдещи успехи.