8 от най-популярните турбодизели втора ръка: проблеми и предимства

За първите 7 месеца на 2026 година в България са регистрирани 162,409 употребявани автомобила - почти пет пъти повече, отколкото са новите. И макар цените на горивата да пренасочиха рекорден брой купувачи към електромобилите (4.5% от всички продажби на старо), все още на вторичния пазар доминира дизелът.  И всъщност не просто доминира, а дори увеличава леко дела си спрямо миналата година: 88 400 от регистрациите (почти 55%) са на дизели втора употреба, показва традиционната справка на Automedia.bg за регистрациите в МВР.
  
        

1.5 dCi - един от най-популярните малки турбодизели на вторичния пазар в България. Среща се в модели на  Renault, Nissan, Dacia, Mercedes, Infiniti и даже Suzuki
  
        
Очевидно е, че въпреки цялата негативна реклама в последните години, българите не са склонни да се откажат от дизеловите двигатели. И с право: за хората, които изминават сравнително големи разстояния с колите си всеки месец, все още няма по-практично решение (за градска употреба дизелът е лошо решение - редовното каране на къси дистанции е противопоказно за тези агрегати). Но дизеловите двигатели си имат и своите особености по отношение на поддръжка и ремонти, с които потенциалните купувачи трябва да се съобразяват. Тук сме подбрали 8 от най-популярните турбодизела от масовия сегмент - двигатели с обем под 2 литра, монтирани във всичко от малолитражки до модели на премиум марки като Mercedes и BMW. Разглеждаме техните особености и слаби места, като имайте предвид, че става дума за двигатели от по-съвременната епоха, на възраст под 10 години.
   
     
8 от най-популярните малки турбодизели втора ръка (ГАЛЕРИЯ):

3 от 24 | 8 от най-популярните малки турбодизели втора ръка

1.6 TDI на Volkswagen
Като цяло обаче последното поколение 1.6 TDI не дава много причини за оплаквания. Понякога моторът може да произведе стряскащ шум някъде откъм картера - причинява го вакуумната помпа, която е там на един вал с маслената. Този модул от две помпи се задвижва от зъбчат ремък, потопен в масло. По регламент не подлежи на смяна. Вероятно в реалния живот все някога ще се предаде, но със сигурност издържа над 200,000 км. Оплакванията от повечето модели с 1.6 TDI идват от автоматика с двоен съединител, но това вече няма общо с двигателя.