Бъдещето на Fiat: 13 ключови въпроса към шефа на марката

Какво бъдеще очаква Fiat? Някога един от гигантите на европейския автомобилен бизнес, италианската марка от дълги години е пренебрегвана и лишавана от инвестиции. Още през 2011 покойният Серджо Маркионе обяви, че ще започне да инвестира във Fiat, когато "от това ще има финансов смисъл". В резултат италианският гигант остана без реално предстгавителство в основни пазарни сегменти и накрая се оказа зависим най-вече от най-малките си модели 500 и Panda, и от домашния си италиански пазар.
  
  

Концептуален модел на пикап от бъдещото семейство Fiat Panda
  
   
Сега ерата на лишения най-после свършва: в следващите няколко години Fiat ще допълни европейската си гама с много нови модели, ползвайки общи платформи с Peugeot, Citroen, Opel, Jeep и останалите "братски" марки в групата Stellantis. Но и това крие рискове: ще запази ли компанията идентичността си? Alfa Romeo вече преживя едно такова унизително фиаско с лансирането на модела Milano, който бе всъщност технологичен близнак на Jeep и Peugeot, и се произвежда в Полша. Недоволството в Италия бе толкова голямо, че компанията набързо трябваше да прекръсти колата на Junior. Automotive News Europe разговаря по тези теми с актуалния главен изпълнителен директор на Fiat Оливие Франсоа. Французинът е стар кадър на Fiat и Chrysler, главен маркетинг директор на групата Stellantis и също шеф на френския премиум бранд DS.
  
     
13 въпроса към Оливие Франсоа (ГАЛЕРИЯ):

1 от 15 | 13 въпроса за бъдещето на Fiat

Г-н Франсоа, всички бъдещи модели на Fiat ще са базирани на архитектурата Stellantis Smart Car. Това дава ли ви повече глобални синергии?
- Това е цялата идея. Една от най-болезнените точки за Fiat в миналото, когато бе още част от Chrysler Automobiles, бе, че компанията можеше много евтино да разработва нови модели в Южна Америка, но нямаше как да пренесе тези ниски развойни разходи в Европа. Добавете към това и факта, че основната част от средстава за развойна дейност се поглъщаха от северноамериканските поделения. Това попречи на Fiat да разработи продуктовата гама, която ние в Европа заслужаваме. Аз от години призовавам за такова поголовно преминаване към една обща платформа, но то не беше възможно преди. Сега, със Stellantis, вече е.