Кои са кралете на въртящия момент?

Сред тях има хиперколи, пикапи, китайски хечбек и SUV, както и луксозен германски седан

Петър Захариев 11.03.2024 09:01 Прочитания: 11307

Въртящият момент е една от основните характеристики на двигателя. Мощността зависи пряко от това - ако умножите Нютон-метри по обороти и разделите на 9549, получавате желаните киловати. При средностатистически съвременен кросоувър с малък турбо двигател въртящият момент обикновено е около 300 Нм. Това е достатъчно за обикновен автомобил на пътя, но не и спортни коли или много мощни пикапи.

Следващата подборка включва именно автомобили с висок въртящ момент на техните задвижващи системи. Разнообразието е доста сериозно, но по-впечатляващите са цифрите, които предлагат тези автомобили.

Кралете на въртящия момент (ГАЛЕРИЯ):

7 от 25 | Кралете на въртящия момент

Super Duty на Ford с индекси F-250, F-350 и F-450 са вечните съперници на пикапите на GM с индекс HD. Те се предлагат с 6,7-литров Power Stroke V8 турбодизел в стандартна форма, както и във версия HO с по-висока мощност. В първия вариант стойностите са 482 к.с. и 1424 Нм, а във втория - 507 к.с. и 1627 Нм. От фабричните данни следва, че Super Duty е малко по-слаб от Chevy/GMC по отношение на способностите си за теглена - той може да премести ремарке с тегло до 15,7 тона със специален теглич.

Ford F-Series Super Duty
Super Duty на Ford с индекси F-250, F-350 и F-450 са вечните съперници на пикапите на GM с индекс HD. Те се предлагат с 6,7-литров Power Stroke V8 турбодизел в стандартна форма, както и във версия HO с по-висока мощност. В първия вариант стойностите са 482 к.с. и 1424 Нм, а във втория - 507 к.с. и 1627 Нм. От фабричните данни следва, че Super Duty е малко по-слаб от Chevy/GMC по отношение на способностите си за теглена - той може да премести ремарке с тегло до 15,7 тона със специален теглич.

Коментари ( 3 ) Напиши коментар

#3
5 0

анонимен ( преди 8 месеца )

Като доказателство - средностатистически трактор има мощност стотина коня е двигателят му не блести с огромен въртящ момент. Въртящият момент се постига с подходящи предавки, а сцеплението от огромните гуми и най-вече тежестта. Ако при автомобилите теглото е враг, то тракторите имат специална стойка отпред, на която могат да бъдат наредени допълнителни тежести за подобряване на сцеплението. Повечето от изброените автомобили с изключение на пикапите, няма да могат да издърпат трактор.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
6 0

анонимен ( преди 8 месеца )

И ако това не ви е достатъчно, за да се убедите Колко е безсмислено да кажеш въртящият момент, са омешани и автомобили с различен брой двигатели, като е сумиран общият им въртящ момент, който никога няма да отдадат едновременно. На последно място но не поважност оставих черешката на тортата. Въртящият момент е абсолютно безсмислен, ако можеш да го постигнеш само на стенд докато изпитваш двигателя, но не можеш да го пренесеш на асфалта заради липса на сцепление.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
5 1

анонимен ( преди 8 месеца )

Пак статия за антиматематици и фалшиви инженери и професори по ДВГ. За всеки който разбира второто изречение от статията, всичките изброени цифри са абсолютно безсмислени. При положение, че между двигателя и гумите има трансмисия която променя оборотите и въртящия момент, всичко става абсолютно безсмислено от математическа и инженерна гледна точка. Ако продължим нататък, максималният въртящ момент на ДВГ е при някакви обороти максимални 5-6000, а на електродвигателите е постоянен до над 10 000

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 3 от 3