Скоростта вече не се вижда зад волана, а на панорама пред водача

Интериорът на автомобилите се е развил много за кратко време. Тенденцията през последните години е ясна – залага се на цифрови и сензорни екрани с висока разделителна способност, комбинирани с премахване на голяма част от физическите бутони.

Това, разбира се, предизвиква много спорове, тъй капо се счита, че големите дисплеи разсейват шофьорите и те не гледат пътя. При няксои от най-новите автомобили обаче се залага на нов вид екрани, които ясно показват накъде се е насочила автомобилната индустрия.

Head-Up Display заменя километража

През последните години изглеждаше, че има две тенденции в таблото на автомобилите: или два сензорни екрана с диагонал около 12 инча, или голям екран в центъра и по-малък за показания на приборните панел. Едновременно с това в оборудването е включен и добре познатият известния Head-Up Display  - система, която проектира съществена информация на предното стъкло.

Именно тя е в основата на технологията, която вероятно ще зададе тенденция през следващите години. И именно тя ще замения приборния панел зад волана (и със сигурност класическия Head-Up дисплей в бъдеще), за да се създаде нова концепция за широк екран, която преминава през цялото предно стъкло.

BMW, BYD, Renault и Citroën вече експериментират с тази технология

Това няма да е единственото решение, но всяка марка ще допринесе със свой собствен стил. Но това обаче е максимумът - става въпрос за инсталиране на много дълъг цифров екран в основата на предното стъкло или поне една проекционна площ, която управлява цялата ширина на предното стъкло и показва най-важната информация за шофиране.

Nеue Klasse на BMW вече показа своя собствена интерпретация, дори без да прибягва до екран като такъв. Неговата Panoramic Vision („Панорамна визия“) всъщност е по-развит Head-Up дисплей, който проектира съдържанието върху черна повърхност в долната част на предното стъкло. Той е с размери 110 сантиметра от край до край, което означава 43,3 инча. 

На свой ред Renault предлага „OpenR Panorama“ в своя прототип на E-Space - голям хоризонтален екран с дължина 1,13 метра, който преминава от колона до колона, с извит и плаващ стил. Френската марка вече потвърди, че бъдещите Rafale и Scenic на новото поколение ще пренесат този тип екран по пътищата. Концепцията е подобна на тази, използвана в Citroën ë-C3, демонстрирайки, че тези решения не са уникални за премиум марките. 

Китайците също залагат на  голям панорамен цифров дисплей на таблото.

Както може да се очаква, китайските марки също залагат на технологии от най-висок клас. BYD, например, представи новия Tang за вътрешния пазар с концепцията „Star Ring“, която комбинира 35,4-инчов) централен сензорен екран и 30-инчов широкоекранен дисплей.

Без проекции, това е пълноценен цифров екран, който преминава от колона до колона и е поставен в по-висока позиция на таблото. Според представители на марката, това решение е вдъхновено от контролните панели на космическия кораб на научно-фантастични филми.

Не трябва да се пропуска и какво е направила американската премиум марка Lincoln с новия Nautilus, където разлика от BYD се залага на по-малък централен екран и огромен 48-инчов широк екран на таблото, който се откроява не само с ширината си, но и заради височината си.

Какво печели шофьорът с такива екрани

Основното предимство на този тип технология е много ясно - те приближават информацията за шофиране до зрителното поле на водача, въпреки че тези предимства зависят и от това как са проектирани тези екрани.

Информация като скорост, автономност, сигнали за движение, предупреждения ... изглежда по-близо до линията на видимост на пътя, отколкото в кутия, която се намира зад волана. Информацията е по-добре разпределена и, както в случая с BMW, е много по-удобна за водача да се фокусира върху информацията.

Това също така предоставя вови възможностите за дизайнерите, които могат да изберат да предложат по-чисто и по-ясно табло за управление, освобождавайки визуално пространство, както и да предлагат по-адаптивни опции за водача. Това, например, може да даде приоритет на навигацията, асистентите за шофиране или собствените данни на автомобила.