Европа срещу САЩ – защо едни и същи модели са с различна мощност

От смартфони до маратонки - до голяма степен очакваме, че това, което можем да купим от едната страна на Атлантическия океан, да бъде същото като това, което се предлага от другата страна. При автомобилите това също често е така. Като оставим настрана малки детайли, Porsche Cayman в Европа е идентично със същия модел, предлаган в Щатите. Същото важи и за хита на пазара Tesla Model 3, както и за още много автомобили, предлагани на двата континента.

Има обаче и изключение, които не са никак малко. Войната за власт, която бушува повече от пет десетилетия, често води до промени в законодателството. Те принудиха властите на единия пазар за „кастрират“, като пример за това е случилото се в началото на 70-те години. Тогава производителите от Детройт се принудиха да намалят степента на компресия, за да може тя да отговаря на безоловното гориво. Това стана през 1971 г., а през 1975 г. американските производители започнаха да поставят катализаторите на своите модели. И съответно тяхната мощност спадна. В Европа тези неща не се случиха чак до 1992 г. и почти всеки автомобил, произвеждан на континента, беше по-мощен от американския си аналог.

Войната за мощност - Европа срещу САЩ (ГАЛЕРИЯ):

9 от 10 | Войната за мощност - Европа срещу САЩ

Porsche 911 Carrera
Правилата за емисии и безопасност в САЩ накараха някои производители дори да не си направят труда да сертифицират своите автомобили. Така икони като Ferrari Berlinetta, първото Lamborghini Countach и BMW M1 никога не се продавани официално на местния пазар. Същото важи и за европейския вариант на Porsche 911 Carrera от от средата на 70-те години, което развиваше 207 к.с. Германците се опитаха да поправят този пропуск и пуснаха в Щатите версия 911 S със 167 к.с.