Alfa Romeo, Chrysler, Lancia: кои марки са най-застрашени?

Eдна от най-големите сделки в историята на автомобилния бранш получи и последната зелена светлина днес, след като акционерите на PSA Peugeot-Citroen и FCA Fiat-Chrysler одобриха категорично сливането между двата концерна. Това на практика ще създаде четвъртия най-голям световен производител, по-голям от General Motors, Hyundai-Kia и Ford.
 
  

  
   
Но за Карлос Тавареш, който ще оглави бъдещия конгломерат под името Stellantis, работата тепърва започва. Пред португалеца стоят три колосални задачи.

Първата е съживяването на китайския пазар, където в момента двете групи използват едва 8% от капацитета си.  
Втората е да ликвидира колосалния производствен свръхкапацитет на новата група, която по оценка на консултантската компания LMC в момента може да произвежда със 7 милиона автомобила повече на година, отколкото успява да продаде.
 
  

  
  
Това е калкулация за доста слабата 2020 година, но дори и през много силната 2016 свръхкапацитетът на PSA и FCA е надхвърлял 4 милиона автомобила, твърди LMC. До момента двете групи уверяват, че могат да съкратят разходите си с до 5 милиарда евро на година, без да закриват заводи. Но независимите анализатори се съмняват, че всички фабрики ще оцелеят.

И понеже новата група ще е под силен правителствен натиск в страните, където са базирани марките й - Франция, Италия, САЩ, Германия - най-застрашени от закриване са заводите другаде, например този на Opel в Елсмиър, Великобритания, и този на Fiat в Крагуевац, Сърбия.

Третата и най-сложна задача на Тавареш ще е да направи така, че 14-те му марки да не се конкурират помежду си. Това е наистина огромно предизвикателство, при положение, че в момента някои от тези марки са директни съперници. Португалският мениджър вече е бил принуден да променя дългогодишни планове в името на тази цел - например окончателно е зачеркнал идеята за връщането на Peugeot на северноамериканския пазар, по която работеше усилено от няколко години. "Този план е мъртъв", потвърждава източник от PSA пред агенция Reuters.

Дори и така обаче изглежда невероятно всичките 14 марки на новия конгломерат да оцелеят. Нека видим какви са шансовете пред всяка от тях, оценени от анализатори като Филип Ушоа (Jefferies) и Лука Чифери (Automotive News Europe).
 
 
Колко застрашени са отделните марки на Stellantis (ГАЛЕРИЯ):

3 от 13 | Кои марки са застрашени от сливането PSA-FCA

Fiat - 760 541
Още при предишната глобална криза Серджо Маркионе бе обявил, че няма да инвестира във Fiat, докато пазарът не оправдае подобна инвестиция. Десетилетие по-късно резултатът е една силно ограничена марка, която на практика съществува активно само в топящия се А-сегмент, с Panda и 500. И техните продажби обаче са концентрирани основно в Италия. Кросоувърът 500X не е кой знае колко успешен. Много по-добре стоят нещата в лекотоварния сегмент, където марката е сред лидерите в Европа.
Опитът за разрастване в Северна Америка се провали и през 2020 компанията продаде едва 3569 автомобила там. Fiat се отказа и от китайския пазар.
Сега Fiat лесно може да се завърне в В- и C-сегмента с платформите на PSA, но това само ще засили конкуренцията с Peugeot, Citroen и Opel. Очевидно легендарната италианска марка се нуждае от нова концепция, но още не е ясно каква ще е тя. Миналата година изпълнителният директор на FCA Майк Манли обяви, че Fiat ще се оттегли от класа на миниавтомобилите - но това ни се струва твърде невероятно.
Прогноза: ще оцелее, но доста променена