Камионите, които трябваше да построят комунизма

ГАЗ, КАМАЗ, КРАЗ: заслужават ли уважение съветските машини, или са просто копия на чуждестранни модели?

17786 18.11.2020 18:35 Прочитания: 115356

Не е тайна, че голяма част от съветската автомобилна индустрия е изградена на базата на заемки - а понякога и откровено копиране - на чуждестранни марки. Политиката на властите в СССР е да се отделят повече ресурси за дизайн и производство на товарни автомобили, отколкото на леки, и затова за много от автомобилните инженери е било по-престижно да увеличават товароносимостта на камион, отколкото да усъвършенстват аеродинамиката на автомобил.
Резултатът на тази политика е, че през 2019 в Русия 35% от товарните автомобили в движение са произведени през съветско време. В индустрия като товарната здравината, цената и простотата на обслужване на един камион са от високо значение и фактът, че толкова голям брой от съветските камиони все още се движат и работят здравата, заслужава адмирации.

10 легендарни съветски камиони (ГАЛЕРИЯ):

6 от 10 | Камионите, които построиха комунизма

Познат от родните казарми, този 6х6 камион е ползван като транспорт за войници в пресечена местност, където разходът на гориво достига до 100 литра на 100 км. В каросерията има място за 16 човека на пейките от двете страни, плюс още 8 места по средата на трета пейка, която може да се демонтира. Шофьорът разполага със заключватели на 2-а и 4-а предавка - защита срещу ‘изскачане’ от скорост при стръмно спускане. Двигателят се пали с доста модерния в днешно време бутон, и е пригоден за работа с 93-октанов бензин - необичайно високо изискване за онова време.

Двигател: 6,0-литров V8
Мощност: 150 к.с.
Товароносимост: 5 000 кг
Максимална скорост: 80 км/ч

ЗиЛ 131
Познат от родните казарми, този 6х6 камион е ползван като транспорт за войници в пресечена местност, където разходът на гориво достига до 100 литра на 100 км. В каросерията има място за 16 човека на пейките от двете страни, плюс още 8 места по средата на трета пейка, която може да се демонтира. Шофьорът разполага със заключватели на 2-а и 4-а предавка - защита срещу ‘изскачане’ от скорост при стръмно спускане. Двигателят се пали с доста модерния в днешно време бутон, и е пригоден за работа с 93-октанов бензин - необичайно високо изискване за онова време.

Двигател: 6,0-литров V8
Мощност: 150 к.с.
Товароносимост: 5 000 кг
Максимална скорост: 80 км/ч

Коментари ( 32 ) Напиши коментар

#22
23 5

анонимен ( преди 4 години )

До 20 недоразумение е глупаво да използваш след като не осъзнаваш периода в който са произвеждани и предназначението им на тези камиони. Големи бензинови,защото зимата на -40 ще запалиш дизел от това време ама на лято. Руснаците винаги са правили камиони да са с двойно назанчение и военни да бъдат,така ги е научила ВСВ,а що се отнася до МАЗ 500 е печелил конглокс за най-добър камион мисля през 70г. и е международно признат,за КАМАЗ да не споменавам,както и за ЗИЛ и ГАЗ. Факт е че и днес са живи

Сигнализирай за неуместен коментар
#21
17 9

анонимен ( преди 4 години )

До 12 за 130 и 131 си бяха със синхронизатори на скоростите и усилватели на волана,само ГАЗ 63 и ЗИЛ 157 бяха без синхронизатори и без усилватели на волана. И някой други сме ходилли в казармата и познаваме техниката от близо.Що се отнася до консумацията на гориво,да така е,но и времето в което живяхме бензина от ГСМ бе по-евтин от водата,а за 131,за това което е предназначена просто това което гори е нищо. Не напразно и днес ги ползват дърварите в горите и няма един западен таралясник.

Сигнализирай за неуместен коментар
#20
15 3

анонимен ( преди 4 години )

До 12 през ВСВ руснаците изкарват голяма продукция именно от моделите на ГАЗ АА,ААА/последния с/6х4 колесна формула/ и ЗиС 5,те са били и най-широко разспространени в армията,а от чуждите Студебейкърите с 6х6 колесна формула. Дадените по Ленд Лиз стоки не са подарени а са наем срещу заем,който се плаща и се връща на тези които са оцелели,не се плащат единствено унищожените при и във военни действия военна техника. Помощта по този договор не е малка,но не е и основна и никой не я отрича.

Сигнализирай за неуместен коментар
#19
6 0

анонимен ( преди 4 години )

До 10 Газ 51 е с 6 цилиндъра и опитните образци на 53-ката са били с такъв двигател но както казват руснаците "маловат" и добавят още 2 цилиндъра и вече в серийно производство влизат с 8 цилиндрови ве образни двигатели,и българската модификация с дизел на Перкинс,които си оказаха доста сполучливи.

Сигнализирай за неуместен коментар
#18
2 1

анонимен ( преди 4 години )

До 3 това си е точно АА,защото е с метална,не дървена кабина и отварящи се странични бордове на каросерията и два фара,на ГАЗ ММ заради липсата на ламарина,кабината е правена дървена,каросерията е с не отварящи се странични бордове и един фар иначе по друго не се различават.

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
5 13

анонимен ( преди 4 години )

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
12 18

Провинциалист ( преди 4 години )

Какъвто комунизмът, такива и камионите им.

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
11 13

Кико ( преди 4 години )

Като всичко руско!

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
37 18

Who Cares ( преди 4 години )

Събрали се тук специалисти от бившата техническа нация дето не стават за *** за зеле и обсъждат ли, обсъждат проблемите на камиони правени преди 80 или 40 години. И да ги питаш какви камиони са правени в татковината, нъц. Какво да очакваш от комплексари-русофоби?

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
10 14

rijia ( преди 4 години )

на руснаците яки камиони яки ракети як комунизам яка охрана за путин

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 32 първа < 1 2 3 4 > последна