Влажността, пътните реагенти, колебанията в температурата и лошата настилка, от която изхвърчат камъчета, оказват негативно влияние върху каросерията на автомобила. Лаковото покритие и боята се увреждат, което води до поява на ръжда. Тя бързо се увеличава и скоро се налага ремонт на повредения детайл.
Ако старите автомобили бяха зле защитени от корозия, то върху новите, още в завода, се нанасят няколко слоя от специални материали, които не им позволяват да ръждясват до 10 години. Това обаче не е единственият способ за защита. Екип на изданието Autonews посети завода на Volkswagen във Волфсфубрг, за да разбере как се произвеждат и обработват използваните каросерии. Тук трябва да уточним, че подобни технологии използват и другите големи производители по света.
В компанията посочват 5 основни метода за борба с ръждата – уплътнения по „шевовете“ (там, където се съединяват отделните елементи от каросерията), добра херметизация на кухините, поцинковане, технология за обработка на лаковете и боите и поставяне на антикорозионно покритие с така нареченото „уплътняване“. Всичко обаче започва още при проектирането на даден модел, тоест още преди той да е стигнал до конвейера.
Важна роля играе и изборът на качествена стомана. Характеристиките на материала, от който се правят основите на каросерията, са много важни за това, колко дълго тя ще издържи на въздействието на разрушителните фактори. През последните 10 години качеството на стоманата се е повишило значително, като тя става по-плътна и по-здрава, което позволява нанасянето на повече защитни материали. Съответно каросерията става по-издръжлива на корозия.
Форма на детайлите
Именно формата на отделните детайли играе важна роля в борбата на производителите срещу ръждата. Затова, инженерите на Volkswagen обръщат особено внимание на вратите, например. Те са изложени на въздействие на влагата, тъй като дъждовната вода се стича по прозорците, но не се задържа във вратите, а излиза през специални канали.
За долната кухина на вратите, където вътрешната и външната части се съединяват, инженерите са предвидили тройна защита. Самата кухина е запълнена с индустриално лепило, а върху всички уплътнения на фугите, както и върху вътрешната част се нанася восък.
Германците използват и специална форма на останалите детайли в самата врата, като идеята е ясна – водата не трябва да се задържа, а да се оттича и да изсъхва, като това дори в движение на автомобила. Тук отново се залага на восък, който се вкарва между различните детайли на конструкцията.
Многослойно покритие на каросерията
За първи път промишлен восък в завода на Volkswagen е използван още през 1978 г. Сега заедно с него върху детайлите са нанасят и специални химически съединения, чиято задача е защита от ръжда. Всички те се тестват, като се използва метод за изкуствено състаряване.
Сега металните елементи по каросерията са защитени от 6 слоя. От 1991 г. компанията започна да използва поцинковане, като това е първият защитен слой. След това детайлите от каросерията се потапят във вана с химически разтвор, след което на повърхността остава покритие с дебелина от едва 2 микрометра. За сравнение, дебелината на човешки косъм е 70 микрометра.
След това идва катодно покритие, което се определя като основна защита от ръжда. То също се нанася при използване на метод на пълно и равномерно покритие на детайлите в специални резервоари. Следва изсушаване при температура от 180 градуса. В крайна сметка се получава още един слой с дебелина 22 микрометра.
Процедурата продължава с поставяне на трети слой, който се състои от основния цвят боя и лак. Така върху повърхността се образува защита с дебелина колкото на 1,5 човешки косъма.
Ускорени ресурсни тестове
Още в първите месеци на разработка на нов автомобил се провеждат сложни компютърни симулации за това, какво се случва при попадане на върху каросерията на камъчета и друга мръсотия. Това позволява дори минимални корекции върху формата и разположението на отделните детайли да доведат до сериозни подобрения.
В процеса на производство на автомобила на специални полигони се провеждат динамични тестове на издръжливостта на каросерията на корозия. Колите минават през пясък, обливат се със сол и други химически разтвори, подлагат се на въздействие на влага и на различни температури. Самата програма на изпитанията продължава 6 месеца, като имитира следващите 12 години от живота на автомобила. Но дори и това не може да гарантира победа над корозията.
Ръждясването е естествен процес
Няма как появата на ръжда да бъде избегната, защото тя е напълно нормален процес при наличието на железни детайли, които са изложени на въздействието на вода и въздух. Каросерията на автомобила се прави от стомана, а пътят, по който се движат колите, няма как са е напълно равен и чист. Малките камъчета неизбежно увреждат боята по време на движение, като така се появяват точки, които са идеална цел за атака от страна на вода и солта.
Ситуацията се усложнява от мръсните пътища и промените в температурите. И единственото нещо, което може да се направи, е да се удължи живота на каросерията. Във Volkswagen (както и останалите водещи производители на автомобили) се опитват да правят именно това, като идеята е клиентът да не се сблъска с появата на ръжда по колата си. Сегашните тестове предвиждат 12-годишен цикъл на собственост на автомобила, но технологиите се развиват. И е напълно възможно, след 10 години, например, да бъде открито лекарство, което да победи ръждата завинаги.
Снимки: Volkswagen