IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Какво представлява трансаксиалната кутия?

Предимствата и недостатъците на автомобилите с такава трансмисия

Какво представлява трансаксиалната кутия?

Може би мнозина от нас са чували термина трансаксиална кутия – предимно за спортни или състезателни автомобили. С него обикновено се обозначава пространствено отделно разположение на двигателя и трансмисията в автомобила, свързани с карданен вал, който работи със скоростта на двигателя. Терминът е съставен от английската transmission (скоростна кутия) и axle (мост или диференциал) и основно описва поставянето на скоростната кутия и диференциала в общ корпус.

Какво е разпределението на теглото за автомобилите с трансаксиални кутии?

Обикновено двигателят е поставен отпред, а предавателната кутия на задвижвания заден мост, което води до много добро разпределение на теглото - някъде между 50/50 и леко по-тежко отзад. Големият плюс на тази конфигурация е, че балансът се постига без да се жертва половината от купето (централно разположените двигатели отнемат повече място).

Transaxle

Увеличената инерция около вертикалната ос в сравнение с централно разположените двигатели може да бъде пожертвана във всичко извън състезанията. Карданният вал също трябва да бъде споменат. Той е пощаден от увеличения въртящ момент в първите няколко предавки и предава само по-ниския въртящ момент на двигателя и следователно може да бъде по-лек.

Какви са недостатъците на автомобилите с трансаксиална кутия?

Недостатъците спрямо стандартното задвижване (двигател и трансмисия отпред, задвижване отзад), не са толкова сериозни. Вграждането на необходимите компоненти – двигател, скоростна кутия, резервоар, пътници, багаж – е малко по-лесно ако двигателят и скоростната кутия са комбинирани, а скоростният лост и скоростната кутия също са по-директно свързани (значението на което избледнява с настъпването на автоматиците).

Карданният вал, който е по-тънък, но се върти по-бързо, изисква внимателно вграждане. Това се постига доста добре с тръба, в която валът е лагеруван (torque tube). Всичко останало също не е толкова трагично и технически под контрол - просто струва малко повече.

Transaxle

Почти пълната липса на тази концепция в съвременните серийни автомобили със задно задвижване вероятно се дължи на нещо друго. Transaxle не може да се комбинира с твърди оси и следователно е безинтересна за голяма група производители.

За други (Mercedes и BMW) предимствата на пълната промяна на изпитаните задвижвания не си заслужава, а традиционалистите в използването на transaxle Alfa и Volvo най-накрая потърсиха своето спасение в задвижването на предните колела. Porsche замени този тип задвижване с модел с централно разположен двигател в средата на 90-те години.

За гражданите на света

Transaxle

Въпреки това, във високия клас Gran Turismo, където от значение не са нито цената нито пространството, тази схема надделя. В допълнение към почти всички Ferrari с предно разположен двигател от последните 40 години, към принципа се придържат и последните поколения Corvette, всички настоящи (поне тези, които не се базират на Toyota) Aston Martin, Alfa 8C или Lexus LF-A, Mercedes SLS и Nissan GT-R. Последният е дори със задвижване на всички колела, което изисква втори карданен вал за свързване на предавателната кутия и диференциала на предния мост. Какво ли не се прави за малко баланс?

Снимки: Wikipedia, Porsche, Ferrari, Nissan

 

0 от 500