IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Защо повече налягане означава по-чисти бензинови двигатели

Фините частици са резултат от директното впръскване, но проблемът може да бъде решен

Защо повече налягане означава по-чисти бензинови двигатели

Бензиновите двигатели с директно впръскване (GDI) стават все по-популярни. Те предлагат по-добра икономичност и по-ниски емисии при едновременно увеличаване на въртящия момент в ниски обороти. Но ефектите имат и обратна страна. GDI-двигателите изхвърлят повече фини частици от обикновените бензинови двигатели.

Възможен начин за справянето с проблема е увеличаването на налягането на горивната инжекционна система. В момента GDI-системите работят с 200 бара, но нова разработка на Delphi Technologies вече достигна 350. Други производители като Delphi, Magneti Marelli и Bosch работят по системи с 500 бара.

Но, първо, защо GDI-двигателите изхвърлят повече частици от обикновените двигатели? Бензинът е един и същ, така че къде е разликата?

При традиционния метод бензинът се смесва с въздуха преди да постъпи в цилиндъра, което позволява при навлизането в него сместа да е хомогенна. При GDI-двигателите, въздух се засмуква от буталата, а горивото се впръсква директно в горивната камера при сгъстяване на въздуха, малко преди да се извърши самото запалване. Всмукателния колектор завихря въздуха в цилиндъра, така че горивото да влезе по средата на това завихряне и да може да се смеси с въздуха. Капките гориво обаче имат много по-малко време за изпарение и недостатъчното изпарение означава повече частици.

Увеличаване на налягането на впръскваното гориво за намаляване на капчиците му означава по-добро изпаряване. Според Delphi тяхната система с 350 бара е намалила размера и броя на частици с до 70 процента, а бъдещата система с 500 бара налягане ще ги намали с още 50 процента. Това обаче не е лесен процес.

Колкото по-високо е налягането, толкова по-голяма енергия е нужна за създаването му, което води до отневане на част от мощността на горивото и се отразява на икономичността. Може да се стигне и до по-голям шум и да се създаде по-високо натоварване на инжекционните компоненти. Новите и по-мощни дюзи измерват горивото по-прецизно и могат да издържат на по-високото налягане и промените в горивната тръба, която ги захранва.

Горивната помпа за високо налягане на Delphi увеличава налягането без това да се отразява на шума и с минимална консумация на енергия. Тя не позволява и увеличаване на натоварването на агренажния механизъм.

Филтър

В същото време все повече производители вграждат филтри за твърди частици в новите си автомобили, за да намалят емисиите с 90 %. Филтрите са поставени близо до двигателя, за да могат да загряват бързо и да влизат в оптимален режим на работа. Те действат и като катализатори за пречистване на азотните окиси, въглеродния моноксид и хидровъглеродите.

Снимки: Delphi, Bosch

0 от 500
  • #7
    1 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Двигателите под високо налягане изхвърлят повече азотни окиси. Дизелите изхвърлят повече азотни окиси,защото работят с повишено налягане. Ако се изравни налягането на бензиновите двигатели с дизеловите и те ще почнат да изхвърлят азотни окиси. Това обаче не е споменато в статията....
  • #6
    12 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    А двигателя с mpfi няма никакви твърди частици. Струва наполовина, трае в пъти повече и не е капризен към горивото. А да - може да се газифицира.
  • #5
    16 rate up comment 4 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Хе хе то ако всичко мине на ток в момента ще стане *** цирка , просто няма такива изградени мощности ... но това ще се осети още след 1-2 години и тока за бита ще поскъпне поне с 100% до 3 години
  • #4
    6 rate up comment 19 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Закривайте ДВГ и всичко да е на ток, да се спре с тая мъка!
  • #3
    8 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Моят двигател е с директно впръскване и турбо. Много е приятен за каране и супер икономичен. Въртящият момент го имам в ниските обороти, няма турбо дупка, само натискам газта и ме залепя за седалката. Съчетан с автоматик с двоен съединител. При 70 км/ч оборотите са 1200, а разхода на гориво пада под 4/100. Сертифициран е по новия еко стандарт Евро 6с та с тези фпч не зная каке но щом е тази еко норма е добре. Само не зная колко надеждни са тези двигатели. Дали издържат както атмосферните?
  • #2
    4 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Какво виждаш и какво не си е твоя работа. Поне чети преди да пишеш Чукча. Хората са ти го написали защо е по-високото налягане, как и какво ще подобри!
  • #1
    8 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Не виждам голям смисъл от това повишаване на налягането. Просто слагаш филтър за частици, който за разлика от дизеловия е доста по траен и надежен (поне на теория). Бензиновите двигатели генерират доста по-малко ФПЧ от дизелите и за това филтъра е доста по-малък. Същевременно няма нужда от режим на активно почистване, защото бенз ДВГ работят при по-висока температура и всеки път когато във ФПЧ-то навлезе кислород (т.е върнеш газта) е достатъчно за доизгарянето да започне.