Шефът на развойната дейност на подразделение „M”, Албърт Биерман (Albert Biermann), заявява пред изданието Autocar, че новият двигател ще има с около 20% по-ниски вредни емисии и вместо 344 г/км (както е при сегашното поколение) при новия М5 те ще са в рамките на 275 г/км.
Все още няма официални данни за мощността на двигателя при новия М5, но при Х5 и Х6 той е с мощност 555 к.с. Друга разлика от сегашния V10 при М5 е това, че той предлага максималната си мощност от 500 к.с. при 7750 об/мин, докато при турбоагрегата V8 максималната мощност от 555 к.с. ще бъде налична при малко над 6000 об/мин.
Още по-голяма е промяната при максималния въртящ момент. Според Биерман, при новото поколение на М5 той ще бъде с 30% по-висок от този предлаган от сегашното. Днес максималният въртящ момент при двигателя на М5 е 519 Nm. При новото поколение се очаква максимален въртящ момент от около 680 Nm, който ще бъде наличен още от малко над 1500 об/мин. Биерман заявява, че новият двигател V8 ще има същата реакция на педала на газ, както е и при днешния модел.
Друга важна характеристика на новия М5 е намаляването на неговото тегло. Каросерията ще бъде произведена с много елементи от карбон и фибростъкло. Покривът и капака на багажника ще бъдат от карбон и фибростъкло, най-вече защото са по-малко застрашени от удар и влияят по-малко върху безопасността на пътниците.
Много усилия са отправени и за подобрение на аеродинамиката на автомобила, който прекарва много часове в новия аеродинамичен тунел на фирмата в Мюнхен. Колата ще бъде с пакета Active Aerodynamics, който променя част от решетката на радиатора и затваря част от отворите за въздух на предната броня преди двигателят да е загрял и при по-ниски натоварвания.
Новият M5 ще продължи традицията да има и визуални отлики, правещи го по-агресивен, като ще има и доста повече LED светлини в сравнение със стандартната „петица”, която ще бъде на пазара идния месец.
Сериозни промени в сравнение със сегашния М5 ще има и при окачването на новия М5. Предното окачване вече няма да бъде MacPherson, отзад окачването ще бъде многораменно. Амортисьорите (както е и при сегашното поколение) ще бъдат регулируеми, като ще дават възможност на водача да избира различни равнища на комфорт.
Нови ще бъдат и системите за управление на стабилността и traction контрола. Новият M5 ще получи изцяло електрическо усилване на кормилната система, като Биерман казва, че това ще е третото поколение на тази система, което ще подсигури параметри на реакция сравними с тези давани от сегашното хидравлично усилване.
1
