Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

Eдна от най-приятните за каране коли в D-сегмента е станала още по-приятна - стига да изберете правилно двигателя

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

Създадена още през 20-те години на ХХ век като производител на изкуствен корк и дребни инструменти, компанията Mazda винаги се е славела като упоритото муле на автомобилната промишленост: твърдо решена да прави нещата по свой собствен начин, без да се съобразява с общоприетото мнение.

Този подход е родил немалко недоразумения, разбира се. Но също така е родил няколко от най-интересните и обичани автомобила за всички времена. Остава само да разберем към коя група спада новата Mazda 6, представена пред журналисти по тесните пътчета на остров Майорка.

НЕКА ВИ ИЗДАДЕМ ЕДНА ГОЛЯМА ТАЙНА още в самото начало: новата Mazda 6 всъщност изобщо не е нова.
Това е познатата ни кола, с познатия дизайн, с познатите двигатели, с познатия шестстепенен автоматик, който звучи като зъболекарски стол от нашето детство, и с една радикална новост, която се състои в това, че седалките имат вентилация.
Защо изобщо от Mazda ни губят времето?


Японският начин: тестваме новата Mazda 6
Снимки: КОЛЕЛА

ВСЪЩНОСТ, ИМА ЗАЩО. Това е есенцията на японския начин да се вършат нещата.
В Европа компаниите правят нова кола, продават ви я три-четири години, след това правят един фейслифт и след още две-три идва новото поколение.
Японците не схващат това. Те не могат да разберат защо, ако имаш нова идея и нова технология, трябва да чакаш три години, преди да я приложиш. И затова всяка година имаме "новата Mazda", "новата Honda", "новата Toyota".
В някои отношения този подход даже ни харесва повече.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

МОЖЕМ ДА РАЗБЕРЕМ ЗАЩО няма радикални промени по колата. Още при дебюта си третото поколение на Mazda бе сред най-стегнатите и приятни за каране машини в D-сегмента. Това не се е променило и до ден-днешен. Тазгодишната версия е станала още малко по-лека, благодарение на повечето използвана високоякостна стомана. Воланът е все така директен и прецизен, позицията на шофьора - идеално удобна. Системата за векторен контрол намалява до минимум накланянето в завоите.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

В ЕВРОПА "ШЕСТИЦАТА" върви с пет възможни двигателя. Има две версии на двулитровия атмосферен бензин, със 145 или 165 коня. Над тях е 2.5-литровият бензин, пак с атмосферно пълнене, който дава 194 конски сили и много приличен въртящ момент. Голямата новост тук е деактивацията на два от четирите цилиндъра при по-умерени скорости за по-добра икономия.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

И ДВАТА БЕНЗИНОВИ МОТОРА ни допаднаха - даже ни се сториха приятно носталгични в тази епоха на вездесъщо турбо. С ръчната скоростна кутия те са чисто удоволствие за каране. С шестстепенния автоматик обаче нещата забележимо се влошават - той е колеблив, муден и неприятно шумен, когато се опитате да изстискате малко повече динамика.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

ДРУГАТА СЛАБОСТ е разходът. За по-големия мотор Mazda отчита 6.7 литра на сто по стария европейски цикъл, и 7.5 на сто по новия. По нашия си собствен цикъл отчетохме почти 10 на сто, което ни се струва множко.
Разбира се, това не е никакъв проблем по простата причина, че мнозинството клиенти ще изберат дизела. Тук вече нямаме никакви забележки: 2.2-литровият агрегат тегли здравата, харчи съвсем умерено и е вече толкова рафиниран, че на празен ход е трудно дори да познаете, че под капака не е бензинов мотор.
По-високият му въртящ момент прави дори тромавия автоматик съвсем приемлив.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

ПРОМЕНИТЕ В ДИЗАЙНА са скромни - по-триизмерна предна решетка, по-елегантна хромирана лайсна на задните светлини. Забележимите разлики са вътре - от Mazda дори плахо споменават думичката "премиум". Като качество на материалите и сглобката наистина са близо: цялата обновена шестица вдъхва усещането за отлично направена машина.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

НЯКОИ ФУНКЦИОНАЛНОСТИ обаче още не са на нивото на германските конкуренти. Най-вече информационната система, която е с недотам висока резолюция, управлява се мудно и включва една доста разсеяна навигация от ТomTom. Картината от камерата за задно виждане би могла да е и по-ясна.
За сметка на това "шестицата" вече има всички модерни асистиращи технологии: за поддържане на лентата, за аварийно спиране при нужда, за автоматично превключване между къси и дълги светлини.
Круиз контролът е свързан с радар и може да намалява и ускорява сам, в зависимост дали има кола пред вас.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

И НАКРАЯ СТИГАМЕ ДО до най-съществената промяна: седалките вече имат не само отопление, но и вентилация.
Мястото и отзад е напълно достатъчно, а багажникът на седана побира малко над 480 литра - съвсем прилично, макар и далеч от рекорда на Skoda Superb. Между другото любопитно е, че Mazda предлага седана и комбито на една и съща цена.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

КАКВА Е ТАЗИ ЦЕНА ЛИ? От  49 000 лева за по-базов малък бензин до близо 70 000 за по-мощния дизел. На пръв поглед това е над повечето конкуренти. Но нещата придобиват смисъл, ако прегледаме списъка с оборудване.
Още първото ниво ви дава алуминиеви джанти, LED ветлини, истински head-up дисплей, кожен волан, климатроник, навигация с 8-инчов екран, bluetooth и цели 4 USB порта - два отпред и два отзад.
За 67 хиляди лева можете да си вземете най-мощния бензин в ниво Тakumi, което добавя кожен салон, панорамен люк, парктроник, 360-градусова камера и автоматични огледала. За една бройка да забравим най-важното - и вентилация на седалките. През юли в Майорка я оценихме напълно, можете да ни вярвате.

Японският начин: тестваме новата Mazda 6

2488 куб. см работен обем (бензин)
194 к. с.  максимална мощност
258 Нм максимален въртящ момент
8.1 секунди 0-100 км/ч

 

Тагове: mazda 6 test drive
0 от 500
  • #58
    0 rate up comment 0 rate down comment
    100в ( преди 1 седмица )
    Много разбирачи, та реших да напиша и аз. Карам Мазда 6, от 2008 с Bose стерео, лед задни светлини, и ксенонови предни. За 11 години освен масла и филтри, и едни накладки не съм сменял нищо друго. Колата се обслужва в Мазда. Нито съм имал проблеми, нито нищо. Пак ще си купя Мазда. Като се похвалите с такава немска кола се обадете.
  • #57
    3 rate up comment 2 rate down comment
    Maц ( преди 7 месеца )
    Изобщо мало-умен коментар - даже може да не я караш и ще разбереш дали е добра колата ,ей така - понеже си техн.глокифей и имаш екстрасенски способности,жалка работа,исовщо не ти трябва да знаеш нищо за никоя марка-и без това файда няма да има,когато си "философ" с чугунена глава!
  • #56
    10 rate up comment 3 rate down comment
    Анонимен ( преди 7 месеца )
    Трябва ли да знам нещо за марката, за да разбера дали една кола е добра? Що за малоумна логика?
  • #55
    3 rate up comment 8 rate down comment
    Мацуда ( преди 7 месеца )
    Кажи кои са тези два модела,хайде светни ни?
  • #54
    5 rate up comment 6 rate down comment
    Macuda ( преди 7 месеца )
    Анонимния онзи-голям си го извадил, даже две чисто новички Мазди,драги анон!
  • #53
    20 rate up comment 5 rate down comment
    Анонимен ( преди 7 месеца )
    До онзи, който явно знае всичко за марката: За съжаление имам съвсем личен опит с Мазда, и то нова. Ти нова помирисвал ли си? Освен това няма марка, която винаги и вечно е правела и ще прави добри автмобили. Има добри модели, има несполучливи. Сегашните модели на Мазда са *** и не струват и половината цена, която им искат. Отново - личен опит. Колкото и екстри да имат, това не значи, че работят добре. Има разлика от кожен салон до кожен салон, от HUD до HUD и особено от радар до радар.
  • #52
    13 rate up comment 4 rate down comment
    Анонимен ( преди 7 месеца )
    "Скъпа била,купете си нещо немско за тази цена(70000лв) със същите всички екстри-ще купите грънци" Сещам се за 2 модела под 70 000 лева, които имат освен повече екстри, също и галванизирани купета, както и вентилация на седалките не само че не е иновация за тях, ами се предлага от 10 години. Полу автоматично паркиране в Мазда се чака през 2030-та заедно с 8-степенния автомат и подгрева на челното стъкло.
  • #51
    20 rate up comment 17 rate down comment
    Анонимен ( преди 7 месеца )
    На всички, които не знаят нищо за тази марка и нямат никакъв личен опит ги съветвам да не се напъват да мислят, а просто да си слагат капаците на очите и просто да си карат вагонетките.
  • #50
    10 rate up comment 10 rate down comment
    Мацуда ( преди 7 месеца )
    Тънка боя,лак,стара скоростна кутия ,волана не бил респонсив- и куп други глупости!Перфектна управляемост има,горяла много,кажи един бензинов европейски дрисльовски мотор 2.5л. който гори по-малко,гори си съвсем нормално и е според крака горенето-за лаиците които не са наясно!Скъпа била,купете си нещо немско за тази цена(70000лв) със същите всички екстри-ще купите грънци- ще се бръкнете поне още 10-15 бона,а и след 10-15 години ще видим кой е бил в сервиза за туй -онуй -няма да е човека с Мазда!
  • #49
    6 rate up comment 9 rate down comment
    Мацуда ( преди 7 месеца )
    Маздите са галванизирани-може да изгледате клипче в Тубата как става процеса в електролитната вана!Мазда няма претенции за класа на Мерцедес и други,така че разни тъпи сравнения са излишни!Държеливи коли са,с прилична динамика за парите си!Карам 2.5 ГТ,194 к.с. - и си върви колата точно толкова,с автоматик 6-степенен със спорт режиммкойто намирам за съвсем приличен,евтин бил,големи разбирковци има тук,и съм сигурем че ако му отворя една скоростна кутия и ще гледа като прасе в тикви!