Допълнителна шлифовка: тестваме обновения Nissan Qashqai

Познавачите от години вече водят люти спорове кой е бил първият кросоувър в историята. Според някои е Тoyota RAV4, според други - AMC Eagle. Има даже такива, които настояват за Лада Нива - и то не съвсем без основания.



ТОВА Е БЕЗНАДЕЖДЕН СПОР, просто защото понятието кросоувър е твърде разтегливо. Но едно нещо няма оспори никой: именно представеният през 2007-а година Nissan Qashqai превърна този неясен тип автомобили в пазарна сензация.
И превърна японците в една от най-печелившите автомобилни компании в света.

Естествено, успехът никога не остава без последователи и днес в този пазарен сегмент има над 20 предложения - от Dacia и Seat до Mercedes и Jaguar. Qashqai запазва лидерството си, но бе ясно, че представеното през 2013 второ поколение се нуждае от освежаване.



ТЪКМО С ТОВА ОСВЕЖАВАНЕ се запознаваме на международния прес тест в околностите на Виена.
Като всеки фейслифт, и обновеният Qashqai не предлага кой знае какви видими революции. Предницата е основно преработена, с по-фокусирани светлини и украсена с тъмен лак решетка. Променени са задните светлини и бронята. Като цяло дребни корекции, но на място и с приятен ефект.



ВЪТРЕ ПРОМЕНИТЕ са по-видими. От Nissan уверяват, че мултимедийната система е съвсем нова, но на нас ни изглежда подозрително идентична със старата. Действително нов е обаче воланът с три спици, доста по-модерен и удобен от досегашния. Седалките са станали по-тънки, за да осигурят допълнително вътрешно пространство. Към системите за сигурност има няколко любопитни добавки, като тази за аварийно спиране с функция за разпознаване на пешеходци.
Освен това Qashqai е получил нова аудиосистема от Bose - най-добрата, предлагана от Nissan в Европа до момента, както твърдят самите японци.



НО ВСИЧКО ТОВА СА КОЗМЕТИЧНИ подобрения. Истинската революция в този Qashqai е нещото, наречено Pro Pilot - първият етап от похода на Nissan към напълно автономното управление. Тази система може сама да потегля, спира и поддържа скоростта в задръствания и тежък трафик на магистрала. Има само един миниатюрен проблем: ще започне да се предлага от идната пролет, поради което я нямаше в тестовите ни автомобили. Засега ще приемем качествата й на доверие.



НЕ СЕ НАЛАГА ДА ГО ПРАВИМ обаче за двигателите, които са добре познатата гама от два турбобензина и два турбодизела, с някои дребни доусъвършенствания.
В началото на ценовата листа стои 1.2-литровият бензинов турбомотор със 115 коня, който според нас е и най-разумното предложение като цена-качество. Той е приемливо динамичен и спокойно може да ви харчи около 6.5 литра на сто - макар и не 5.5, както пише в брошурата.



НАЙ-НИСЪК РАЗХОД БЕЗ СЪМНЕНИЕ ще даде 1.5-литровият дизел, чийто 110 коня също са достатъчни за ежедневни нужди. По-мощният 1.6 дизел е единствената версия за момента, която се предлага и със задвижване на четирите колела - всички останали са само с предно.
И накрая идва 1.6-литровият турбобензин със 163 коня, който ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 9 секунди и като цяло най-силно се доближава до удоволствието от карането.



САМО ЧЕ ЗАБРАВЕТЕ за обещания разход от 5.8 на сто. Той е постижим само ако слезете, застанете зад колата и започнете да я бутате. В истинския живот най-мощният Qashqai ще гори около 8 на сто, което също не е зле за машина с подобна маса.
Кои са минусите? Главният е, че засега не можете да имате Qashqai с автоматик. Версиите 1.2 бензин и 1.6 дизел се предлагат с безстепенна CVT трансмисия, която е малко по-приятна от повечето подобни - по същия начин, по който да ти оправят пломба е малко по-приятно, отколкото да ти вадят зъб.



В ОКАЧВАНЕТО НЯМА драстични промени, но с множество фини корекции от Nissan са премахнали нервността на досегашната кола. Qashqai стои добре на пътя, завива охотно и без прекалено накланяне. Не е най-спортното предложение в сегмента, но вдъхва достатъчно сигурност.
Вторият забележим минус е багажникът. С едва 430 литра обем, той отстъпва чувствително на Seat Ateca или Peugeot 3008.
За сметка на това предлага идеално равен под за удобно товарене, и много лесно сгъващи се задни облегалки.
Накратко, в Nissan са направили неголеми, но добре обмислени промени, за да може Qashqai да устоява още година-две на набезите на все по-многобройните конкуренти. Поне докато не пристигне подкреплението в лицето на Pro Pilot.



1613 куб. см работен обем (бензин)
163 конски сили максимална мощност
200 км/ч максимална скорост
8.9 секунди 0-100 км/ч