Американският посланик: тестваме новия Ford Edge (ВИДЕО)

Америка е страната, в която магистралите са с по осем ленти, кафето се сервира в половинлитрови чаши, а поничките вървят на дузини.

ПРЕДСТАВЕТЕ СИ ТОГАВА КАКВО се случва, ако това уникално американско чувство за мащаб се пренесе върху автомобилите. Получавате нещо с размерите на фризьорски салон и с вродена неприязън към тесните планински пътища.
Или всъщност няма нужда да си представяте - просто вижте този Ford Edge, последния дар от могъщата северноамериканска автомобилна индустрия за тясна, скромна Европа.

EDGE E ПОСЛЕДНИЯТ ПРОДУКТ на прословутата политика One Ford, от която междувременно компанията се отказа. Произведен е в Канада с мисъл най-вече за Щатите, но ще бъде продаван и в Европа.
Което веднага му дава едно солидно предимство пред европейските конкуренти. За разлика от тях Edge не е базиран на лек автомобил и съответно не е ограничен в пространството. Двама двуметрови мъже могат спокойно да седнат един зад друг и да се чувстват съвсем удобно.
Накратко, офертата на Ford изглежда така: отличен комфорт за всички, много лесен достъп до интериора и толкова голям багажник, че вече никога няма да ви се наложи да складирате куфарите един върху друг.

ОТВЪН EDGE ИЗГЛЕЖДА точно както бихте очаквали от американски SUV модел. Той е солиден, мъжкарски, леко недодялан и щедър във всяко отношение. Вратите са гигантски, а дръжките им - големи. Нишата в подлакътника може съвсем спокойно да побере едър мопс. А поставките за чаши са съобразени с американския стандарт за размера на напитките в ресторантите за бързо хранене.
Една от малкото не-американски черти на Edge се крие под предния му капак. В Европа моделът се предлага само с двулитров турбодизел в две разновидности - със 180 и 210 конски сили.

ПО-СЛАБИЯТ ДВИГАТЕЛ има само един турбокомпресор и се комбинира с 6-скоростна механична трансмисия. Върховата версия има две турбини и автоматик с двоен съединител и 6 предавки. Излишно е да казваме кой от двата двигателя ни се стори по-подходящ за това почти двутонно купе. В реални извънградски условия, с четирима души и пълен багажник, по-мощният мотор дава разход от 8-9 на сто, което е съвсем задоволително. Автоматикът работи гладко, но не очаквайте от него чудеса в динамиката. Той е тук за удобство, а не за спорт.

РАЗБИРА СЕ, НЕ ВСИЧКО в Edge е толкова розово. Самите размери и височината на купето жертват голяма част от европейското разбиране за удоволствие зад волана. Изправен срещу остри завои, автомобилът се усеща тежък и тромав, а купето се накланя забележимо. От друга страна, с теглителната си способност от 2 тона Edge е перфектен за каравана, платформа с лодка или каквото там ви хрумне да теглите.
Интериорът е практичен и много щедър. Зад волана няма нито една физическа стрелка. Инструментален панел е дигитален и на него се изобразява цялата информация, която ви е необходима.

ДРЕБНИТЕ НЕДОСТАТЪЦИ са в сензорния дисплей на мултимедията, по който остават доста некрасиви отпечатъци, и в самото опериране с менютата на системата, което щеше да е по-лесно с познатия въртящ се контролер.
Другото, което може да ви изненада неприятно, е отсъствието на какъвто и да било контрол върху системата за задвижване на четирите колела. В Европа сме свикнали машини с такива размери да имат поне ръчен превключвател. Но в Щатите философията явно е друга: колкото повече опции имаш, толкова по-голяма е вероятността да объркаш нещо. Логика има, но и тук тя е на ръба на европейските представи.

НА РЪБА Е И ЦЕНАТА. Отсам океана Ford винаги е бил синоним на достъпно качество. Но със стартова цена от 85 000 лева Edge силно разтегля границите на понятието "достъпно". А с всички разглезващи екстри, с които бе оборудвана тестовата ни кола, цената става шестцифрена.
Факт е, че в замяна на парите ви тази кола предлага много удобства. И неслучайно има успех в Америка, където купувачите не са толкова обсебени от престижа на емблемата. В Европа обаче същите пари ще ви осигурят добре оборудван Land Rover Discovery Sport. Но пък ще ви лишат от опцията да си протягате краката на задната седалка.

210 к. с. максимална мощност
450 Нм максимален въртящ момент
9.4 секунди 0-100 км/ч
211 км/ч максимална скорост