Чешки хитрини: тестваме Skoda Kodiaq

Коудиак е името на един полудив остров край бреговете на Аляска, мъничко по-голям от Кипър. А също и името на гигантската кафява мечка, която го обитава.
И в двата смисъла това изглежда подходящо название за първия пълноразмерен SUV на Skoda.
  
    

        

НО СЛЕД КАТО НАЙ-ПОСЛЕ се запознахме отблизо с тази кола, си мислим, че име на лисица щеше да е още по- на място. Защото Коdiaq е изтъкан от хитрости - като се започне от остроумните дребни решения в интериора и се свърши със самия начин, по който този автомобил си търси пазарна ниша.
Kodiaq е построен върху вездесъщата MQB платформа на Volkswagen и съответно е в почти кръвосмесителни отношения с VW Tiguan и Seat Ateca. Но той е най-голямото братче в семейството - с по-дълго междуосие и забележимо повече вътрешно пространство. В дължина мястото за пътниците е цели 180 см - повече от почти всички други в този клас. Можете да поръчате колата с трети ред седалки, които са си съвсем функционални, а не само за заблуда на данъчните.
В същото време външните габарити са удивително прилични. Kodiaq е само с 4 сантиметра по-дълъг от Оctavia и няма да ви създаде никакви затруднения и в най-тесните градове.
    
   

   
    
SKODA ВЕЧЕ ЗАПИСА НЕМАЛКО ТОЧКИ с първия си кросоувър Yeti. Но неговият кубичен дизайн се харесваше на едни - примерно на нас - и отблъскваше други. При Kodiaq стилистиката е по-универсална. Не бихме го нарекли красив, но няма и да ви раздразни. Множеството резки линии и триъгълници са вдъхновени от легендарния бохемски кристал и по симпатичен начин отличават тази кола от пълчищата други SUV. Но като цяло Kodiaq запазва дискретния, ненатрапчив дизайнерски език на Skoda. С него няма да привличате излишни погледи.
Нито пък ще вземете акъла на минувачите с фантастични ускорения. Kodiaq идва с три бензинови и две дизелови разновидности, но мощността се простира в разумните граници от 125 до 190 коня. Най-силните варианти на фолксвагеновските мотори по обясними причини са запазени за Тiguan.
   
    

   
   
НО ИСТИНАТА Е, ЧЕ ТЕ НЕ СА ВИ И НУЖНИ. Kodiaq стои сигурно на пътя и се справя отлично и с остри завои, но все пак самите размери и масата не подтикват към вакханалии. В този смисъл 150-те коня на бензиновия 1.4 TSI ще са ви напълно достатъчни. Този мотор идва и с опцията за деактивация на два от цилиндрите при нужда, за да се пести гориво.
Все пак не се съмняваме, че на повече търсене ще се радва двулитровият турбодизел. Той също дава 150 коня, но с доста повече въртящ момент, и освен това може да се комбинира с един много плавен 7-степенен автоматик с два съединителя. Средният разход от 5.6 на сто съществува само в идиличния свят на брошурата, разбира се. Но по спокойните пътища на Майорка ние постигнахме 6.4, което е много добре за машина с тегло над тон и седемстотин.
Дизелът има и версия със 190 конски сили, но, честно казано, не виждаме причина да се охарчвате допълнително за нея. Не сме сигурни дори за системата 4X4. Тя ползва доказания съединител Haldex, макар и в изработка на Borg Warner, и като цяло се справя добре в кризисни ситуации. Но с максимален просвет от 19 см е ясно, че това не е кола за тежък офроуд.
  
     

   
   
ШКОДИТЕ ОТ ПРЕДИШНОТО ПОКОЛЕНИЕ търпяха упреци най-вече заради скъперническия интериор. Но тук няма и помен от икономии. Материалите са добри, сглобката - първокласна. По-високите версии получават 8-инчов тъчскрийн, всякакви опции за свързване на смартфон и безжично зарядно за него. Всички електронни асистенти са налице, включително и отличният помощник за ремарке, който видяхме за пръв път в Аudi Q7. Като минус бихме отбелязали малко объркващата работа на навигацията.
Естествено, понеже говорим за Skoda, най-важният въпрос е практичността. В това отношение Kodiaq не търпи никакви забележки. Седалките са удобни, мястото на първите два реда е изобилно, на третия спокойно могат да се возят деца. Получавате две жабки и още безброй места за прибиране на вещи. А багажникът е просто мечта - 720 литра. Третият ред седалки го намалява до 630, но и това е колкото на два Ford Focus, взети заедно. 
   
   

   
   
ПРАКТИЧНИ СА И МНОЖЕСТВОТО дребни хитрости от серията Simply Clever: чадъри във вратите, стъргалка за лед в капачката на резервоара, специални шини, които придържат бутилката ви, за да й отвиете капачката с една ръка, и много удобни странични облегалки за главата на задните седалки, ако на пътниците им се приспи. Черешката при Kodiaq е eдна хитра гума, която ви предпазва да не одерете вратата си в друга кола. Естествено, гумени протектори са слагани и преди, но хората не ги искат по чисто естетически причини. Затова в Skoda са измислили начин да ги скриват, когато не са нужни.
Всичко това звучи чудесно, но присъдата над Kodiaq всъщност зависи от цената. Някога Skoda беше отлично бюджетно решение. Уви, отдавна вече не е така. Все пак Kodiaq е относително конкурентен: стартовата цена за най-слабия бензин с предно предаване е 45 хиляди лева (цени при лансирането на модела, б. ред.). Това включва алуминиеви джанти, тъчскрийн, LED-светлини, кожен волан и безключов достъп.
  
   

   
   
ПО-МОЩЕН БЕНЗИН С 4Х4 ще ви излезе 55 хиляди, върховият дизел е почти 70. Може да ви се стори доста солено за някогашната соц марка. Но всъщност е доста по-изгодно от конкуренти като Tiguan и Kia Sorento, да не говорим за Hyundai Santa Fe или Ford Edge.
Накратко, в Skoda са си свършили добре работата. Но в това няма нищо чудно. Защото има и още една причина чехите да кръстят новия си модел на американска мечка:  Kodiaq е колата, която най-после може да им отвори вратите към отдавна мечтания щатски пазар. В този смисъл това е може би най-важният модел в цялата история на Skoda. Разбираемо е, че са се постарали.

1998 куб. см работен обем (TDI)
10 секунди 0-100 км/ч
194 км/ч максимална скорост
2.5 тона капацитет за теглене