Винаги сме харесвали Honda Civic. Но имаме малък проблем с последните й поколения. Техният футуристичен външен вид дава обещания, които скритата под него машина не може да изпълни. Защото Civic е удобен, добре направен, икономичен и много практичен. Но по никакъв начин не е вълнуващ за каране.
ДНЕС ОБАЧЕ СЕ СРЕЩАМЕ с възможното решение на проблема - новия Civic Type R. Тук под заплашителната муцуна се крие не женствен характер, а доста корави мускули.
На книга това си е класическият японски горещ хечбек - мощен мотор, добри спирачки и предно предаване.
Има само един смущаващ дребен детайл: за пръв път в историята легендарният VTEC мотор е получил турбо. За фанатиците това е все едно Арнолд Шварценегер да си лакира ноктите.
МАГИЯТА НА СТАРИТЕ Type R беше тъкмо в атмосферния мотор, който се развърташе до фантастични обороти. И покрай това произвеждаше апокалиптичен звук.
Сега с това е приключено. Горната граница вече е към 7000 оборота, а звукът не е от най-приятните. Но в знак на извинение новият двулитров мотор ви дава сто коня повече, на което, струва ни се, и най-закоравелите Honda фенове няма да могат да кажат "не".
МОЩНОСТТА Е СКОЧИЛА ДО 310 коня. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.7 секунди. Ако не грешим, това прави Type R най-бързия хечбек с предно предаване. Максималната скорост е 270 км/ч, тоест безгрижно ще можете да изрежете някое BMW M5, електронно ограничено на 250.
Естествено, 310 коня и предно предаване звучи като рецепта за много красива катастрофа. Но инженерите на Honda всъщност са направили чудеса, за да се справят с недозавиването. Type R има познатия механичен диференциал с ограничено приплъзване. Има и много хитро предно окачване, което пречи на колата да завива самичка, щом подадете по-рязко газ.
АМОРТИСЬОРИТЕ СА ПЪЛНИ с така наречената магниториологична течност и компютърът чрез електромагнит може да контролира точно колко твърди да бъдат. Същата система ще намерите в суперавтомобили като Ferrari 458 или Аudi R8.
И накрая японците са преработили цялото шаси - всяка връзка, сглобка и заварка, така че да го направят с двайсетина процента по-яко.
РЕЗУЛТАТЪТ ПРОСТО ЩЕ ВИ ВЗЕМЕ акъла. Type R завива като конска муха и трудно ще го накарате да загуби сцепление. Воланът е бърз и директен. 350-милиметровите вентилирани дискове на спирачките си вършат съвестно работата. А шестстепенната ръчна скоростна кутия е една от най-добрите, до които изобщо сме се докосвали. Добавете към това отличните спортни седалки, и ще ви стане ясно, че Honda са направили много добра машина за пистите.
Да, Renault Megane R.S. Trophy е може би с една идея по-весело там. Но този Civic е доста по-универсален. Спокойно можете да карате децата на училище с него. Окачването е твърдо, но все пак поносимо, какъвто не е случаят с Мегана. Освен ако не натиснете бутона за спортния режим, който е мъничко по-некомфортен от това да те претрепят с камъни.
МЯСТОТО ОТЗАД Е ДОСТАТЪЧНО, а багажникът събира почти 500 литра, с над сто повече от Golf GTI. Дори и разходът може да бъде разумен, макар и не чак 7 на сто, както обещава Honda в брошурата си. По-скоро осем-девет. Пак не е зле за кола, която е почти с мощността на Lamborghini Miura.
КАКВИ СА МИНУСИТЕ? Шофьорската седалка е малко високо. Просветът е под 12 сантиметра и ще ви направи много, много внимателни с легналите полицаи. Таблото ни се видя претруфено, а воланът закрива част от приборите. Навигацията е далеч от най-добрите образци. И, естествено, накрая опираме до цената.
Тя започва от 67 000 лева, което е горната граница за Megane R.S., и стига до 80 000 за версия като нашата с някои допълнителни глезотии.
ОТ ДРУГА СТРАНА, неща като камера за обратно виждане, климатроник, bluetooth, HDMI и два USD входа са стандартно оборудване. Като добавите и разликата в конете, надценката за Type R може да се преглътне. Особено ако отчетете истинския коз на тази кола: че с нея най-после Honda ни дава нещо, което се кара точно така, както и изглежда.
1996 куб. см работен обем
310 к. с. максимална мощност
400 Нм макс. въртящ момент
270 км/ч максимална скорост
2
