Дизеловият двигател Subaru Boxer не се нуждае от балансиращи валове, които са масово използвани при конвенционалните редови и V-образни двигатели. Отпадането на необходимостта от балансиращи валове води до намаляване на ротационните инерционни моменти и триенето вътре в самия двигател. В резултат се получава по-добро ускоряване и нисък разход на гориво.
Subaru е от компаниите, които държат на традициите. Не случайно в гамата й модели присъстват едни и същи имена от много години - Outback, Impreza, Forester, WRX STI. Дори в най-новите си поколения въпросните автомобили продължават да залагат на задължителната за японската марка формула - двигател боксер и симетрична система за задвижване на четирите колела.
Днес обаче става дума за един напълно нов модел. Нов, но изпълнен по добре позната формула. Това е Subaru XV, който се появи през 2012 година, а наскоро премина през поредната си модернизация. Тя предостави на модела както по-богато оборудване и освежен дизайн, така и подобрени комфорт и пътна динамика.
Subaru XV е типичен компактен кросовър, като реално представлява версия на Impreza с повишен пътен просвет и по-мускулест дизайн. Той е следва философията на Forester, но пресъздадена в по-компактни размери.
Моделът не е така популярен като по-големите си събратя, но всъщност предлага не по-малко от тях. XV използва същите двигатели и същото задвижване, но заради по-компактните си размери е моделът с най-достъпна цена в гамата на Subaru. А това го прави повече от привлекателно предложение.
По време на представянето на модела успяхме да изпробваме версията на XV с 2,0-литров дизелов двигател. Същият този агрегат се поставя на по-големите и по-тежки Forester и Outback. Моторът развива 147 к.с. и 350 Нм, които са повече от достатъчни за компактната машина.
Другите възможности за задвижване са 1,6-литров и 2,0-литров бензинови мотори. Първият развива 114 к.с. и 150 Нм, а вторият, който се поставя и на Forester - 150 к.с. и 196 Нм.
Именно заедно с обновения Forester протече представянето на модернизирания XV. Първо шофирахме Forester, след което се качихме и в по-малкия XV. Очаквахме по-слабо представяне от този модел, все пак е по-достъпен като цена.
Мъникът обаче определено ни спечели.
Първо, XV въобще не е малък. Салонът му е изненадващо просторен и напълно достатъчен за настаняването на четирима едри пасажери (има общо 5 места). Използваните материали са с аналогично като при по-големите модели качество, а в оборудването могат да бъдат включени най-модерните технологии на марката. Предлагат се дори възможности за персонализация. Багажникът пък предоставя приличните 380 литра, които могат да бъдат увеличени до 1270 литра при сгънати задни седалки.
Второ, нивата на шум не са по-високи от тези при Forester. Комфортът на возене е също почти аналогичен. А представянето на пътя ни остави впечатление за динамика, минимален крен в завои и директно управление.
Трето, динамиката на малкото Subaru с 2,0-литров дизел превъзхожда тази на по-големите и по-тежки Forester и Outback, оборудвани с аналогичния мотор. 
Би било логично, поне по отношение на проходимостта мъникът да отстъпва. И тук обаче XV ни изненада приятно. Помните ли трасето, на което изпробвахме Forester? Е, през същата тази писта премина безпроблемно и XV. Не го шофирахме ние, а пилотът, който водеше колоната с тестовите Forester. Пътният просвет на XV е цели 22 см, или колкото на Forester.
Недостатък все пак има, но той се дължи на предлаганите опции. При XV не е налична конфигурация с дизелов двигател и автоматична трансмисия Lineartronic. А това означава, че не е наличен и автопилотът за офроуд X-Mode. Кутия Lineartronic се предлага само при двата бензинови мотора.
Оборудваните с Lineartronic модели на XV разполагат с активната система за разпределение на въртящия момент, която изпраща 60 процента от въртящия момент към предните колела и 40 процента към задните при нормални условия. Когато условията са влошени, системата реагира своевременно като регулира разпределението на въртящия момент на предните и задните колела. При моделите с ръчна кутия е налична AWD система с централен виско-диференциал с ограничено приплъзване (LSD). За двигателя с обем 1,6 литра е предвидена система с бързи и бавни предавки Dual-range (Hi/Lo). Всички модификации са оборудвани с функция за помощ при потегляне по наклон и със старт/стоп система.
Ако трябва да сравним Forester и XV с 2,0-литров дизелов мотор, компактният кросовър отстъпва на по-големия всъдеход най-вече по обема на багажника. Предимствата на XV пред Forester обаче са далеч повече - той е по-динамичен, по-икономичен, по-достъпен и почти толкова проходим. Да, XV е най-подценяваното Subaru. Но и един от най-добрите и смислени автомобили на марката.
Цените на XV в България стартират от 44 480 лв. с ДДС за версията с 1,6-литров бензинов мотор. Най-достъпният дизел започва от 54 480 лв. с ДДС.
Снимки: Automedia.bg
1
