Дизеловият двигател Subaru Boxer не се нуждае от балансиращи валове, които са масово използвани при конвенционалните редови и V-образни двигатели. Отпадането на необходимостта от балансиращи валове води до намаляване на ротационните инерционни моменти и триенето вътре в самия двигател. В резултат се получава по-добро ускоряване и нисък разход на гориво.
Идеално асфалтиран паркинг, който с помощта на специално изчислени рампи е превърнат в съоръжение за тест на офроуд възможности... Да, обикновено така протича представянето на нови модели кросовъри. Subaru обаче няма нужда от подобна суета. Японската компания просто избира най-бруталната писта за кросови мотори и пуска журналистите на нея.
В случая трасето бе позиционирано на няколко километра от основното летище на Милано, където протече международното представяне на обновения Forester. Само преди година изпробвахме модела на подобен терен, но този път офроудът бе дори по-атрактивен, тъй като наклоните бяха кални и с ъгъл от цели 40 градуса.
Всичко това имаше за цел да докаже за пореден път способностите на всепризнатото 4х4 задвижване на марката, наречено Subaru Symmetrical All Wheel Drive (S-AWD). Системата задвижва постоянно двата моста, в различно съотношение при различните двигатели, трансмисии и модели.
Думите са излишни, тъй като снимките представят нагледно през какви терени може да премине Subaru Forester. И то с неопитни на офроуд шофьори, седнали за първи път в колата преди броени минути.
Превръщането на офроуда в детска игра се дължи най-вече на системата X-Mode. Тя представлява нещо като автопилот за тежки терени и поема почти напълно управлението. X-Mode се предлага единствено при автоматичната трансмисия на модела.
Технологията работи със системата за контрол при спускане (Hill Descent Control), като управлява двигателя, трансмисията, задвижването към четирите колела, спирачките и други компоненти. Казано иначе, ако теренът ви се струва прекалено стръмен или хлъзгав, просто натискате бутона X-Mode на централната конзола и системата поема управлението на тези функции вместо вас. В този случай, при спускане, шофьорът борави единствено с волана.
Самото трасе, на което шофирахме Forester, е действаща писта за състезания с кросови мотори. Тя не е била променяна за мероприятието на Subaru, което е рискован ход отстрана на автомобилния производител, тъй като съществува реална опасност колита да пострадат, при това сериозно.
Факт е обаче, че Forester се справи безпроблемно с преминаването през трасето. Позволихме си дори волността да спрем напълно колата в средата на най-големия наклон. От шофьорското място се виждаше само небето, което си е стряскащо. Отпуснахме спирачката (в този случай автомобилът остава неподвижен, тъй като асистентът X-Mode задържа спирачките за няколко секунди, за да има време шофьорът да прехвърли крака си на педала на газта), подадохме газ и.... НИЩО! Нямаше нито буксуване, нито тресене! Обновеното Subaru Forester просто потегли по 40-градусовия чакълест наклон все едно потегляше от паркинга на някой мол.
Да, шапки долу за възможностите на 4х4 системата на Subaru - работи наистина отлично, независимо от възможностите на шофьора. Не толкова блестящо обаче е представянето на автомобила на пътя.
На асфалта Forester стои уверено и без излишно накланяне в завоите, за което отново заслуга имат задвижването и добре настроеното шаси, както и ниският център на тежестта. Проблемът е шумът от колелата. Той се усеща най-вече на задната седалка, като вина затова има и зимната шарка на гумите. Нивото на шум не е дразнещо, но все пак е по-отчетливо отколкото при повечето конкуренти в този ценови клас.
Що се отнася до дизайна, той е освежен с нови цветове, брони, решетка, джанти, LED светлини. Промените са минимални, но видими, като придават на кросовъра по-модерен и технологичен вид. Салонът също е подобрен с нови цветове и материали, а в оборудването са включени екстри като следящи кривата на завоя светлини, електрическа шофьорска седалка с памет, цветен инфо-дисплей на конзолата и др.
Промяна при двигателите и трансмисиите няма. Дизелът ни е познат от миналогодишния тест на Forester, развива 148 к.с. и 350 Нм, като покрива нормите на Евро 6. Агрегатът е оптимизиран, като средното му потребление по книжка е около 6 л/100 км. Трансмисиите за този мотор са ръчна и Lineartronic. Последната представлява CVT кутия, която е значително усъвършенствана и подобрена. Държи се като умен автоматик, а познатото от подобни трансмисии усещане за "буксуване" е напълно изчистено.
Другите опции за задвижване са 2,0-литров атмосферен бензин със 150 к.с. и 198 Нм, както и върховият турбо-бензинов агрегат с обем 2,0 литра, генериращ 241 к.с. и 350 Нм.
Промяна има и при рекламния слоган на модела - "Завоевателят - корав, приключенски и надежден", който е напълно в унисон с възможностите на Forester. Това е автомобил за всеки път - лесен за шофиране, гъвкав и надежден. Той е достатъчно комфортен, добре оборудван и просторен. Най-големият му плюс обаче е задвижването, което е без аналог в сегмента.
Тестът на Forester протече заедно с представянето на новото XV. Впечатлението ни за този модел очаквайте през следващите седмици.
Още технически подробности вижте ТУК
Снимки: Automedia.bg
4
