Има коли, които трудно могат да бъдат отличени от общата маса, но има и такива, които лесно го правят. Такъв е например Nissan Juke, който предизвика много различни реакции с необикновения си дизайн. Някои го харесаха, други - не.
Нестандартният подход към външния му вид накара и други компании да помислят в тази посока. Една от тях е Citroen, която пусна на пазара цяла нова линия - DS. Французите обаче предлагат и един друг модел, който ще продават под своята марка - Cactus. Именно него имахме възможност да тестваме.
От компанията твърдят, че Citroen C4 Cactus, както е пълното название на автомобила, връща марката към нейните корени. Новият модел е сравнен с легендарния 2CV, произвеждан през периода 1948-1990 г. И той залага на същия аскетичен стил, но същевременно е ориентиран към най-различен тип клиенти - както към младите семейни хора, така и към тези, които вече са се оттеглили от активния начин на живот.
Като цяло Cactus наистина е различен - като се почне от името (Кактуса е известен с това, че оцелява при най-различни условия), мине се през нестандартния му външен вид и се стигне до новаторските технологии, използвани за направата и за оборудването му. Още преди 2 години той бе показан като концептуален модел, но вече по улиците на Европа може да се срещне и серийната му версия. Размерите на возилото са дължина 4.16 м, широчина 1.73 м, височина 1.48 м и междуосие от 2.60 м. Багажникът предлага вместимост от 358 л.
Всъщност машината представлява компактен кросовър, който освен с авангарден и оригинален дизайн, може да се похвали и с изключително ниско тегло. Общата маса на Cactus е само 980 кг., като това е с 200 кг. по-малко от базовата версия на хечбека C4. Постижението е възможно благодарение на платформата PSA Platform 1, както и на конструкцията на автомобила, която изработена от високоякостна стомана. Капакът на двигателя и защитните дъги пък са направени от алуминий.
Голямата новост при модела обаче са защитните елементи по каросерията. Те се наричат Air bumps и предпазват при удар. Предимствата им са две - първо се сменят доста бързо и съкращават времето за престой в сервиза. И второ - цената им абсолютно достъпна. Тези на вратите струват 35 лв.
Салонът на Cactus e максимално олекотен и опростен. Предните седалки са събрани в едно цяло, задните странични прозорци се отварят само настрани (липсата на механизми също е изиграла сериозна роля за олекотяването на автомобила), а въздушната възглавница за пасажера отпред е вградена в тавана, като така остава повече място в жабката.
Цифровият приборен панел в салона на модела отговаря за всички измервателни уреди, включително скоростомера. Повечето спомагателни системи - радио, навигация, климатик, настройки на автомобила и свързване чрез Bluetooth, се управляват с помощта на 7-инчов сензорен екран, поставен вдясно от шофьора. На екрана може да се извади информация за времето, за най-близките места за паркиране и бензиностанции, телефонен справочник и друга полезна информация.
Целта на Citroen е този автомобил да накара хората да не се заглеждат към моделите, предлагани от Dacia и Renault (от компанията обявиха, че основният му конкурент е Captur, въпреки че според нас това е Peugeot 2008, с който разделят една платформа). За целта освен достъпен, той трябва да бъде и икономичен. Получаваме шанса да изпробваме версията с бензинов двигател VTi 82 с обем 1.2 л. Мощността му, както личи и от името е 82 к.с., а максималният въртящ момент - 118 Нм. Съчетан е с пилотирана (ETG) скоростна кутия, която в началото на пътуването се оказва най-големият ни проблем.
Самият мотор е напълно достатъчен да тегли автомобила, чието тегло се е увеличило значително с наличието на четирима възрастни в него. Трансмисията обаче "ни вкарва в приключение", когато се налага да задминаваме на магистралата. Вместо да ускори при подаване на газ, автомобилът сякаш намалява скоростта. Налага се с "перата" на волана да се свали една предавка, за да може да последва бързо излизане от ситуацията.
Всъщност след около 20-ина минути шофиране нещата започват да си идват на мястото. Просто осъзнаваш, че подаването на газта не трябва да бъде толкова рязко, а по-постепенно. Когато се държи на по-високи обороти, Cactus няма проблеми с бързото ускоряване. Като цяло основното предимство на ЕTG-скоростната кутия е, че е по-лека от стандартния автомат, а също така е и по-евтина. Цената на тази трансмисия е почти същата като механичната. И това може да я превърне в предпочитана най-вече от дамите, шофиращи в големите градски задръствания.
Не бива да се пропуска и факта, че благодарение на малкото си тегло машината е много лесно управляема и пъргава. Освен това тя разполага и с редица технологии за подпомагане на водача. Сред тях е системата Park Assist, която улеснява шофьора при търсене на място на паркинг и извършва автоматично маневрата, след като открие празно място за паркиране. Паркирането е улеснено от камера за заден ход, която показва изображението на екрана.
На връщане обаче решаваме да видим какво ще се случи, ако изберем дизелов двигател и механична скоростна кутия с 5 степени. Версията BlueHDi 100, предлагаща мощност от 100 к.с. и 254 Нм, е съвсем различна. По-голямата мощност се усеща веднага, а класическата ръчна скоростна кутия прави нещата още по-лесни. Най-голямото удовлетворение обаче идва, когато погледнеш разхода на гориво. При бензиновата версия той бе над 7 л/100 км, докато при разумно шофиране при дизела може да се стигне до по-малко от 4 л/100 км.
В Citroen са се погрижили техният Cactus да бъде и високотехнологичен. Моделът се предлага с услугата CITROEN eTouch, която включва система за спешно повикване и пътна помощ с локализация (според държавата, в която се намира), две безплатни сервизни обслужвания и разположение 24 часа и 7 дни в седмицата, като са достъпни чрез интегрирана SIM карта.
Цените на модела стартират от 25 934 лв., което изглежда ги приближава именно до Dacia с по-високо ниво на оборудване или до по-достъпните модели на Renault. С екстрите обаче Cactus "скача" нагоре и ще трябва здраво да се потруди, за да убеди клиентите, че именно той е техният автомобил.
Снимки: Automedia.bg
0
