Завинаги в Червената книга

На автосалона във Франкфурт бяха представи две концепции на горещи хечбеци - свръхагресивния Peugeot 308 R и на практика състезателния Toyota Yaris Hybrid-R. И докато първият има шанс да се добере до конвейера, втория ще си остане прототип. Сега, с помощта на изданието Motor, ви представяме още 11 безумни хот-хеча, които така и не стигнаха до серийно производство.

Volkswagen Golf GTI W12-650

Абсолютно безумен по характер и конструкция е Volkswagen Golf GTI W12-650, който бе показан на най-подходящото за него място - на фестивала Worthersee през 2007 г. Както се вижда от името му, тук не става дума за типичен мотор с 4 цилиндъра и турбина.

Тук има могъщ 6.0-литров W-образен мотор с две турбини, който е разположен между предната и задната ос. Мощността на агрегата е 650 к.с., а максималният въртящ момент 750 Нм. Всичко това работи с 6-степенна автоматична скоростна кутия и се предава на задните колела. Резултатът е ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.7 секунди и достойните за болид от Формула 1 максимални 325 км/ч.

За охлаждане на мотора инженерите на Volkswagen е трябвало сериозно да преработят външния вид на автомобила. Появили са се огромни въздухозаборници, както и нови предна и задна брони. Широчината в сравнение със стандартния Golf е пораснала с 12 см, а височината е намаляла с 8.

Volkswagen Design Vision GTI

Още един концепт от Volkswagen, който няма шансове да достигне до конвейера. Той изглежда сякаш идва от киноекрана. Широчината му е увеличена със 71 мм, като са му поставени 20-цолови джанти, огромен дифузьор и изпускателната система с две крайни тръби. Интериорът пък е ориентиран към водача.

Агрегатът на Design Vision GTI е 3.0-литров V6, разположен отпред. Моторът е получил 2 турбокомпресора и разполага с 503 к.с. Въртящият момент е 560 Нм, като 500 от тях са достъпни при 2000 об/мин. Скоростната кутия е роботизарана DSG и позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3.9 секунди.

 Volvo C30 Polestar Concept Car

C30 Polestar Concept Car не е типичен автомобил за Volvo, тъй като не отговаря на "безопасния" имидж на шведите. Освен това прагматичния подход, типичен за компанията, е напълно пренебрегнат при неговото създаване. Той е направен от компанията Polestar - шампион в първенството на Скандинавия за туристически автомобили (STCC).

Концептът разчита на 2.5-литров, 5-цилиндров турбо-мотор, чиято мощност е нараснала до 456 к.с. и 510 Нм въртящ момент. В съчетание с 6-степенна механична скоростна кутия двигателят позволява на машината да ускори от 0 до 100 км/ч само за 4.2 секунди.

Освен това концептът разполага със задвижване към четирите колела Haldex от четвърто поколение и два диференциала с повишено триене - по един на всяка ос. Спирачните апарати са Brembo, а за стабилността отговарят преден сплитер, спойлер на задното стъкло и дифузьор.

Renault Twin’Run

Всеки "напомпан" автомобил на Renault трябва да изглежда като хот-хеча Twin’Run - компактен, агресивен, ярък, с безумно разположени светлини срещу мъгла, огромно задно антикрило и джанти в 3 цвята. Твърди се, че така ще изглежда и новото поколение на Twingo.

Този концептуален модел е получил 3.5-литров бензинов двигател V6 с мощност 320 к.с. и 380 Нм въртящ момент. И това при обща маса на колата от 950 кг. Мощността на мотора се предава на задните колела с помощта на 6-степенна секвенциална скоростна кутия, като позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунди.

Audi A1 clubsport quattro

Мнозина дълго гадаеха дали A1 ще получи "гореща" версия и не останаха разочаровани. Хората от Audi направиха малък, но дързък хот-хеч, способен да унизи много от съвременните суперколи.

Прототипът разчита на познатия от RS3 турбо-двигател с 5 цилиндъра и обем 3.2 литра, който се комбинира с 6-степенна механична скоростна кутия. Мощността на агрегата е увеличена от 340 на 503 к.с., като това е постигнато след модернизация на компресора, интеркулера, всмукателната и изпускателната системи.

Все пак Audi пусна и серия от 333 бройки на A1 quattro (на снимката отгоре), която бе далеч по-слаба - с 2.0-литров турбо мотор с мощност 256 к.с. и 350 Нм въртящ момент. Скоростната кутия и при него е 6-степенна механична, като има задвижване към всички колела. Резултатът - ускорение от 0 до 100 км/ч за 5.7 секунди и максимална скорост 245 км/ч.

Резултатите на Audi A1 clubsport quattro обаче са по-впечатляващи - ускорение до 100 км/ч за 3.7 секунди, което е с 0.2 секунди по-бързо от комбито RS6 Avant. Единственият проблем е максималната скорост, която компанията по правило е ограничила до 250 км/ч.

Mazda Turbo2 Concept

Концептуалният Turbo2 не е точно творение на Mazda. Идеята е на американски дилър на марката - компанията The Autobarn. За нейното реализиране е избран проверения двигател от Mazda3 MPS - 4-цилиндров с турбо, който развива 260 к.с. и 380 Нм въртящ момент.

От компанията не разкриват динамичните характеристики на машината, но се знае, че Mazda3 MPS, която е осезаемо по-тежка, ускорява от 0 до 100 км/ч за 6.1 секунди. Mazda2 тежи с около 500 кг. по-малко, което би трябвало да означава резултат от около 5 секунди. Нещо, което прави Porsche Cyaman S.

За да бъде по-стабилен, хечбекът разполага с регулируемо окачване, спирачни механизми Brembo и специални гуми Yokohama Advan Neova. Джантите са 17-цолови и отлично пасват на аеродинамичния пакет.

Toyota Aygo Crazy Concept

Най-доброто определение на този концепт даде британският прес-офис на Toyota: "Никакви електронни помощници на управлението, никакъв усилвател на волана, никакъв АBS - това е един карт с врати и покрив".

При създаването на машината инженерите са били вдъхновени от моделите на Toyota от група В на рали-шампионата и от тези, участващи в шампионата по дрифт. Моторът на Aygo Crazy е разположен до задната ос. Той е 1.8-литров с 4 цилиндъра и турбина. Мощността му е 200 к.с и 240 Нм въртящ момент. При тегло от 1050 кг. и правилна работа с 5-степенната механична трансмисия хот-хечът ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.7 секунди. Или 3 пъти по-бързо от стандартното Aygo.

Концептът разполага с окачване и охладителна система от MR2, както и с регулируеми амортисьори Tein.

Citroen Visa by Lotus

Citroen Visa by Lotus не е истински хот-хеч. Първоначално той е бил замислен като автомобил, с който френската компания да участва в световния рали-шампионат. В Citroen обаче не са успели да се справят и са предложили на друга компания - Lotus, да довърши проекта.

Автомобилът със спредноразположен двигател всъщност е клонинг на спортния Esprit Turbo. От британския си колега Visa е взел не само шасито, но и мотора - 2.2-литров с мощност 220 к.с. Той може да работи единствено с 5-степенна механична скоростна кутия.

В крайна сметка в Citroen усещат, че няма как да се противопоставят на Audi в рали-шампионата и решават да икономисат средства. Създадени са едва две бройки от Citroen Visa by Lotus. Единият е в музея на френската марка, а къде е другият - никой не знае.

Sbarro Citroen C2 V6

Проектът Sbarro Citroen C2 V6 е уникален. Първо, той има непосредствено отношение към известния автомобилен дизайнер Франко Сбаро, който е известен като "прадядо" на тунинга. И второ, той не е работил сам върху него, а заедно със студенти от школата за дизайн и механика Espera. Грубо казано, този модел е курсовата работа именно на студентите.

Те изместват двигателя към задната ос, като по пътя го подменят с V6 агрегат от Peugeot 406. Освен това студентите го преработват, като му поставят нови изпускателна и всмукателна системи. И увеличават мощността му от 207 до 220 к.с.

Преработени са и голяма част от елементите по каросерият. Напълно нови са предната и задната брони, а калниците са разширени.

Nissan Micra 350SR

Nissan Micra 350SR е доста впечатляващ концепт. Това е констатацията на журналистите от списание Evo, които успяха да тестват модела в продължение на година (по принцип концептуалните модели много рядко се отпускат на медиите за по-дълъг период). В създаването на автомобила участва състезателният тим RML, който дори печели няколко трофея с него.

Двигателят на компактната машина е взет от Nissan 350Z, като мощността му е 310 к.с, а максималният въртящ момент достига 363 Нм. Това е достатъчно за да може хот-хечът с тегло 1275 кг. да ускорява от 0 до 100 км/ч за около 5 секунди и да развива максимална скорост от 250 км/ч. Моторът е поставен на задната ос и задвижва задните колела.

Между другото, твърди се, че екипът на RML е готов и сега да предложи подобна машина на свой клиент, но цената й ще бъде доста солена - между 180 000 и 300 000 евро.

VW Scirroco BiMotor 360/4

Volkswagen Scirroco BiMotor 360/4 е създаден през 80-те години на миналия век по времето на големите успехи на Audi Sport quattro. Производителят от Волфсбург решава да направи също толкова успешен модел, но вместо да му сложи задвижване към четирите колела, тръгва по различен път - слага му два мотора, по един за всяка ос.

Отпред и отзад стоят 1.8-литрови 4-цилиндрови мотори с мощност от по 180 к.с. Всеки от тях има отделна 5-степенна скоростна кутия, като двете в крайна сметка се събират в общ агрегат.

Всичко това води до ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди. Максималната скорост е 290 км/ч, което никак не е лошо за автомобил от 1983 г. Само че моделът е толкова сложен технически, че няма никакви шансове да стане сериен. Пуснати са 2 прототипа - един за изложения и един за тестове.

Снимки: Производителите