Mazda6 e автомобилът с най-иновативен дизайн

Всичко ме кефи в Маздата,но не мога да разбера защо взеха решение да не правят традиционния хеб-бек? Казаха,че не могат да и предадат същия устрем като седана ?..и няма да правят хеч-бек ,но защо ?Може би изразходваха цялата си енергия за направата на този хубав седан....Но ако се напрегнат още малко може и да... Ето подарявам им Mazda 6 -хеч-бек,и кажете ми кое му е трудното колата да изглежда блестящо колкото седана и че и повече....и защо да развалят традициятанатиснете на голям екранhttp://imageshack.us/photo/my-images/96/2014mazdamazda621.jpg/

Журито е обективно,защото Insignia и днес ми лови окото единствена от всички модели в класа си които дори не ги различавам освен по логото . А пък с А класата изобщо не са наясно какво искат да представлява и на какво да прилича,в кой момент да я върнат,дали супер нова или леко ретро и само и слагат и махат лайсни.БМВ пък с 5-цата имитират някакъв изчезващ вид Китове,в вЪншноста на колата няма устрем и динамика,има неоправдано разути калници,с преден капак на Сааб,с претруфено-ненужни под странен ъгъл закривени фарове и уморена пенсионерска визия....Значи безлични коли освен новия Крайслер и Инсигния,лутащи се в дизайнерски капан БМВ и Мерцедес,Ауди има страхотен потенциал с решетката на Бугати която *откраднаха*слез като ги закупиха....,но вместо това загрозяват решетката с фарове-Хелоуин и стилистични изкривени по форма и замисъл напъни за уж промяна......-и всички са тесни отвътре,тесни и клаустрофобични,Инсигния също и Крайслер ,но се търпят заради дизайна.ЩЕ ВИ КАЖА:- Mazda 6 НА ЖИВО Е ПО ХУБАВА много по-хубава !Отвътре всъщност е много тясна,но е по уютна от БМВ ,Ауди Мерцедес-тоест ако не си се возил в Суперб,Мазда е почти перфектна отвътре по широта в сравнение с другите теснолинейки.....фаровете са идължени,но остроумно продължават линиите на калниците.На живо задвицата е в хармония като цяло и има устрем и в покой.При 70 км.в час ,предното предаване леко лъже при пясък и дъжд,но при 150 км с които я карах при завой *** на газта пропада ,чувстваш се леко изненадан, но то е нарочно да компенсира *лъзгането*на предното предаване,да форсира двигателя за неизместване центъра на тежеста при завой и да не би неопигтия водач да даде повече газ или да се колебае ! Разбира се ако натиснете силно *** се отблокирва и боравите сам,но повечето водачи така и не могат да схванат какво става,примиряват се и се свиква,защото колата сама се грижи за анти-поднасянето и човешки грешки.Същото,но малко по дървено е при Бора,Джета....да не споменавам и други,но рядко се практикува.......при мокър асфалт спирачките имат двоен ход ,но при свикване просто натискаш леко два пъти,везабележимо е но изяжда няколко % спирачен ефект.Странно при незагряла кола кормилното управление е малко неосведомително ,но като загрее колата е по добра от Ауди и Мерцедес и е наравно почти с БМВ . Инсигнията е комуникативна при старта още,но го свързвам на Мазда това с компютъра който разпределя импулсите за неравен път и при студена се бърка.АБСОЛЮТНО КОНКУРЕНТНА КОЛА, И ПО КРАСИВАТА ЗАСЕГА.

4akai malko,ne si me razbral.Kogato govoria za koli 2 ra raka imam vpredvid masovo kolite v balgaria,sas samnitelna istoria,LEKO blastnati na 123 hiliadi kilometra,ina4e mnogo zdravi 6toto sa iaponski.Az sam na mnenie 4e po-dobro ot novoto niama,nezavisimo ot markata,daje nai-razumno e da se atakuvat demo-avtomibilite,kakavto e i posledniat mi

Kolega 4estno mi otgovori,kakvo predpo4ita6 vtora raka iaponska kola(bez Subaru) ili 4isto nova italianska kola

Тойота Авалон е сто пъти по-хубава.