Ford вади 177 к.с. от 1.0-литров двигател

До RS1600.По-долу някой написа: максимален въртящ момент от 170 Nm от 1400 до 4500 оборота. при такива показатели няма как двигателя да не се кара страхотно. А относно ресурса в който се съмняваха разни писачи - ами те тия двигатели ги предлагат в нови коли а хората които си купуват нови коли ги карат по 100 хил.км и след това ги продават на форумните писачи. Моя Форд направи 4 години и 120 000км реални поради което мисля да го продавам и да си взема B-max. така се прави.

Цитати за неразбиращите английски:"Дори такива обещаващи цифри на хартия не могат да те подготвят за изживяването при шофиране.""Прелита през предавките винаги тихо, но със звук по-скоро като на класен шестак, а не нещо масово. ""Но разликата между това, което очаквах от този миниатюрен 3-цилиндров двигател и това, което ми предостави беше (и съм съвсем сериозен за това), един от най-големите шокове в моята кариера."Как е за шофиране? Изключителен не твърде силна дума."

пропуснах да добавя - всеки може да помпи, взема походящите агрегати и ги инсталира, слага по голяма маслена помпа, грижи се да не прегрее мотора и т.н. но е много важно как се справя с всички подробности и каква компресия постига. първото пореше турбо май е имало компресия около 6:1 и е лапало като змей. 3.0л мотор с 260кс - доста по малко от сегашен 35i мотор на БМВ. т.е. и без много помпане има иновации.

от как се включи бъчваря коментарите станаха интересни. аз лично съм си мислел от преди години че ако ще се прави даунсайзинг то трябва да се прави точно така като форд - агресивно. причината за това е че с добавянето на компресори се намаля ст.на згъстяване, което принципно намаля ефективноста и за да се компенсира това трябва доста да се намали масата на мотора - по малко маси се движат в мотора и се дига ефективноста, и второ се намали масата на колата и разхода на градско.

За турбините. Всички ги свързвате с едновремешните от осемдесетте и деветдесетте. Скоро четох една статия, в която се обясняваше бума на турбините. Чисто и просто технологиите напреднаха много, както и материалите. Това е причина производителите отново да се обърнат към турбините, но тоя път по-сериозно. Двигателят и сега е достатъчно сложна съвкупност от части, но рядко съм срещал някой да се оплаква за разлика от едно време, когато лично аз през ден отварях капака на мотора. Защо трябва турбината да е звеното, което ще се разваля? Има ли някаква логика освен тая, че работи при високи температури и обороти? Ами и моторът работи при високи температури и обороти. Нима цилиндрите се скапват след 100 000 км? Доколкото съм чел 100 000 километровите тестове, износването на двигателите е минимално след тоя пробег. Обикновено пишат нещо от сорта, че моторът ще издържи поне два пъти по толкова. Цилиндрите били 3. И какво от това, ако се окаже, че моторът работи равномерно и звукът му се моделира добре? Все пак това, как звучи един мотор зависи най-вече от изпускателната система. Друг е въпросът, ако се усещат вибрации и ни напомнят за два или три цилиндъра. Надявам се, Форд да са се справили с тоя проблем. А както казах, звукът се моделира лесно. Нали не си мислите, че 180 к.с. резачка ще я оставят да реве като моторна косачка? Типично по нашенски е да се съмняваме във всичко ново. Само си помислете, че всичко старо сега, някога е било ново и вероятно такива като нас са се съмнявали, дали от 5 цилиндъра ще стане мотор и дали десет цилиндъра ще могат да заместят дванайсетте.