Новото поколение на „горещия” Swift

достатъчно по темата за двигателя. Пак ти казвам че аутобилд си е пропагандно издание на немската индустрия, тях не ги чети. Разликата от 0.5 метра в радиуса на завой едва ли има някъкво значение, просто немците са се чудили за какво да оплюят колата.

Аз гледам цените, които са дадени в сайта на Сузуки и са с намаление. Тоест, втората колонка. Понеже моята кола е с цена, колкото най-оборудваната тривратка на Сузуки, правя сравнение с моето оборудване. Например, при Сузуки не виждам отопляемо челно стъкло или гласови команди. Не виждам и блутуут, USB, AUX, но е възможно и да има. Например, от моята Фиеста, мога да набера гласово телефонен номер или име от телефонния указател, без да вадя телефона от джоба си с дни. Просто сам се свързва, когато вляза в колата, което не само е удобство, но спомага и за безопасността при шофиране. Няма информация и за фаровете. Признавам, че лично не съм разглеждал автомобил Сузуки, а само в сайта им. Не виждам и автоматични чистачки. Но да кажем, че оборудването и цената са подобни, защото аз пропускам нещо или Сузуки не са написали всичко. И да има някаква разлика, тя няма да е повече от 500 лева. Според теста на АБ, Сузуки изразходва с 400 грама по-малко гориво, което отчитам като предимство. Ако погледнем спирачния път, той също е еднакъв с леко превъзходство на Сузуки. При двигателите, Форд имат леко предимство заради по-големият работен обем 1.4 срещу 1.2 литра. Малко по-бързо ускорение и доускорение. Като погледнем шумът, там Фиеста е поне с 3 децибела напред, а това се възприема от човешкото ухо като 2 пъти по-малък шум. За окачването не мога да правя пряко сравнение, а само това, което казват по списанията. А никъде Фиеста не я представят с лошо окачване. Напротив, почти във всички тестове, в зависимост и от оборудването разбира се, комфортът на возене е изтъкван като силна страна. Кормилното управление също. Сега, това е въпрос на вкус, но едва ли някой би останал недоволен от управлението на Фиеста. Не знам какво е точно при Сузуки, защото не намерих информация. За качеството на изработка при Фиеста бих казал, че е на ниво. Всичко е стегнато, вратите се затварят добре, а когато натиснеш с пръст някоя пластмаса, тя не скърца. Това се отнася и при движение по лоши пътища. За Сузуки АБ споменават, че пластмасите му скърцат при лоши пътища. Айде, да кажем, че и там не са попаднали на бройка, защото явно и унгарците си имат проблеми. Ако погледнем DEKRA и TUV се вижда, че при първите Фиеста е на първо място при малките автомобили с пробег до 50 000 км, а старата Фиеста е на трето място при автомобилите между 100 000 и 150 000 км. Айде, да кажем, че и DEKRA лъжат. След това поглеждаме TUV и там Suzuki се мъдри някъде в средата на таблицата по надеждност, докато Фиеста е в челото. Единствено Мазда 2 е малко пред нея от автомобилите в тоя клас. Айде и тия да кажем, че не правят нещата както трябва. Ами да видим тогава радиусът на завой. При Сузуки той е 11.2 метра. С половин метър повече от тоя на Фиеста. Тук вече няма как да се излъже, освен ако не е печатна грешка. Но целта ми не е да покажа, колко лошо е Сузуки, а да отговоря на втория пост, в който се твърди, че Suzuki е с най-добро съотношение цена/качества. Според мен това не е така. Може би е добро това Сузуки, но не чак толкова, че да засенчи конглокентите си. А за купето, нека погледнем размерите, дадени в АБ. Разстояние за шофьора при Фиеста от *** до облегалката на седалката е 1120 мм. При Сузуки е 1095 мм. За раменете отпред при Фиеста имаме 1395 мм, а за Сузуки 1365мм. Единствено отзад Сузуки има малко повече място, но аз бих ти казал, че скоро направих една обиколка из България с 4 възрастни и едно 7 годишно дете. Зад мен седеше средно висока жена, а аз бях дал седалката докрай, понеже съм висок 185 см. Щом успяхме да обиколим БГ без проблем, значи мястото не е толкова свито. Разбира се, зад мен могат да седят с компромис само ниски хора, за да имат място за коленете. Ако седне някой като мен, би трябвало да вдигна седалката си поне с 4 степени и да дам облегалката малко напред. Тук Сузуки има предимство, според изнесените размери. Ако погледнем продажбите, пак ще видим, че Сузуки не може да се сравнява с Фиеста, дори в световен мащаб. Тогава защо да е най-добрата кола като съотношение цена/качество? За тая титла според мен, по-голям шанс имат Toyota Yaris и Hyundai i20, макар, че не ми се влиза в спор и за тях :)

Strashen!

......Недяй да четеш аутобилд, те едва ли някога биха написали позитивна статия за сусзки някога. Ходи виж колите на живо (аз съм го правил).За мотора на суифта пък не си прав въобще! Точно тоя двигател ФВ се чудят как да го откраднат от години! Разхода не е "по-нисък" а е много по-нисък от форда. Дори и ФВ със турбинираните си малолитражки не могат да го достигнат. Също така навсякъде по ревютата хората пишат че колата върви добре с тоя двигател. (защо ли само аутобилд са "недоволни" от него)

Не съм много съгласен. Сега гледах ценовата им листа с отстъпките и бих казал, че моята Фиеста е с подобна цена + някоя друга екстра отгоре, която липсва при Сузуки. Освен това е и с по-голям, по-еластичен и по-тих мотор. Това моторче на Сузуки му трябва цяла вечност, за да доускори на някоя предавка при изпреварване. Да не говорим за окачването, което според АБ е доста "дървено", а радиусът на завой е над 11 метра(!). Пластмасите скърцат по лоши пътища. Единственото предимство на Сузуки са яките спирачки и по-ниският разход на гориво.Ето и тест на Swift, Fiesta и C3. В таблицата се вижда, колко е немощно моторчето с 1.2 литра и 94 к.с.http://***.autobild.de/artikel/kleinwagen-im-test-1284341.htmlВсъщност, исках да кажа, че това Сузуки не е нищо особено за цената си. Само скърцащите пластмаси би трябвало да откажат човек от покупката му. Фиеста на същата цена предлага много повече и като комфорт и като представяне на пътя.