Volkswagen Up! ни стана симпатичен още с излизането си на пазара. Не ни трябваше никакво време, за да свикнем с техно-свежарския му външния вид, нито със скромните му размери. Учуди ни само едно – умението на германците да навлизат в нетипични за тях сегменти. Не е тайна за никого, че класът на миниатюрните е окупиран от автомобили от всякакви националности, към които от време на време плахо се присъединява по някой германец. Up! обаче влезе с шут през вратата. Едва през 2013 г. той получи и малко подкрепление в лицето на Opel Adam, за който ще разкажем в някое от следващите ревюта.
Volkswagen има известна история с малките симпатяги, но нищо запомнящо се. Освен Lupo GTI, който с мощността си от 125 к.с. и двете тънки, но за сметка на това средно разположени изпускателни тръби, не ти позволява да запазиш студеното си излъчване.
Up! всъщност се представя добре на пазара. Той дори се прероди два пъти – веднъж под формата на Skoda Citigo, и втори път, като Seat Mii. Всичко това много ни напомня на един вече поостарял отбор Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroen C1. Вторите трима още са на пазара между другото, но вече са леко овехтели.
Обсебени от идеята за намаляване на вредните емисии и разхода, инженерите от Volkswagеn не се сдържаха и пуснаха на пазара версията еco Up!, която използва същия 1.0-литров трицилиндров двигател от обикновената версия на модела, но преработен за работа с метан. Не че автомобилът имаше нужда от допълнително редуциране на разхода, особено при средни нива от 4 л/100 км, но какво пък – колкото повече, толкова повече.
Версията на природен газ може да измине до 600 км с 10 литра бензин и 11 кг метан, колкото побират двата й резервоара. Интересното тук е, че реално не можете да избирате на какво гориво да карате, а всичко се извършва автоматично за вас. На таблото има индикатор за количеството метан, което ви остава, а когато го изчерпате, двигателят автоматично преминава на бензин. Дюзата за пълнене със CNG е прикрита до гърлото на бензиновия резервоар, а бутилката е събрана под шасито на колата, там където се намира резервоарът на стандартния Up!. Интересно е, че метановата версия е с 8 к.с. по-мощна, с което германците искат да оправдаят и по-високата цена.
Именно цената е и най-голямото предизвикателство пред Up!. Да убедиш клиентите, че по-високата първоначална цена впоследствие ще им донесе по-ниски експлоатационни разходи, си е цял подвиг. В тази връзка eco Up! струва 5000 лева повече от стандартната версия на модела, която започва от 16 910 лв. И тук точно идва въпросът колко километра изминавате годишно. Ако сте търговец, който преговаря по цял ден с клиенти, което често е свързано и с извънградски кратки пътувания, еco Up! може да се окаже най-добрият приятел на шефа ви. 
Съобразявайки се с актуалните цени на горивата към 09.08.2013 г. и каталожните данни за среден разход на гориво на Volkswagen, направихме няколко прости сметки. Според тях 100 километра пробег с eco Up! ще ви струват 4.80 лева, а с нормалния бензинов модел цената скача до 11.50 лв. Ако цените се запазят в идните години, излиза, че за да избиете разликата в цената на двете коли за четири години, ще трябва да карате по 20 000 км годишно. Ако годишният ви пробег е по-малък, сметките просто не излизат.
Иначе Volkswagen Up! е супер чаровен и като визия хладен автомобил. Какъвто трябва да бъде всеки Volkswagen. Трицилиндровият му мотор ръмжи симпатично под дългото трийсетина сантиметра предно капаче и предлага достатъчно динамика, за да се надбягвате със скутерите и трамваите в централната градска част. Като се замислите те са най-бързите ме-пе-се-та там. Същото правят всички около вас, но с разликата, че техните коли харчат около 8 л/100 км, а вие можете да изминете 200 км със същото количество. Можете и да паркирате на места, където те няма да могат да припарят. Интериорът е свеж, носи излъчването на Volkswagen, на предните седалки се побират хора с ръст над 1.90 см, като това дори не им носи трайни увреждани на гръбнака. Все пак Up! има афинитет към височини, поне ако съдим по името.
Снимки: Volkswagen
7
