T-Roc не без основание е един от бестселърите в гамата на VW и един от най-продаваните SUV модели в Европа. Още с появата си на пазара този автомобил се превърна в любимец на публиката и в сериозен играч на пазара - той е голям приблизително колкото Golf, но е по-интересен като концепция и се усеща по-модерен от него.
Дизайнът му го откроява сред конкурентите, възможностите за персонализация са доста богати, а гамата от задвижвания предлага по нещо за всеки вкус - все пак моделът е наличен както с предно, така и с двойно предаване, спектърът на мощноста на двигателите се простира от 110 к.с. за базовата трицилиндрова версия до 300 к.с. на спортния топмодел T-Roc R.
Повечето случаи, в които сме имали досег до този модел, това е ставало с неговите по-мощни версии с двулитров бензинов или дизелов двигател и двойно предаване. Този път имахме шанса да изминем доста сериозен пробег от 1000 км зад волана на по-базов T-Roc, под чийто преден капак работи 1,5-литров бензинов TSI двигател със 150 к.с., който отдава тягата си на предните колела през седемстепенна трансмисия с двоен съединител DSG.
Честно казано, тази конфигурация на T-Roc ни изненада изключително приятно - отдавна нямаме съмнения, че това е един много добър и изключително приятен за шофиране автомобил, но е интересно да се отбележи, че въпросната сравнително достъпна версия не ви кара да се лишите от нищо - нито от енергичност, нито от удоволствие от карането.
1,5-литровият мотор и DSG трансмисията пасват чудесно на параметрите на автомобила - T-Roc се усеща достатъчно динамичен, тягата е уверена и равномерна, а акустичният комфорт и ниското ниво на оборотите при шофиране по магистрала засвидетелстват за това, че "малкото" задвижване всъщност е напълно достатъчно за теглото на автомобила и в нито един момент не се усеща измъчено или претоварено.
Още по-хубавата изненада идва на бензиностанцията - докато напоследък трицилиндрови модели с меко казано компромисна динамика все по-редовно показват стойности за разход на магистрала от порядъка на 8-9 на сто, а понякога и повече, средният разход на тестовия T-Roc 1.5 TSI след изминаването на 1000 км, от които около 650 по магистрала, отчете точно 7,4 литра на сто километра - абсолютно адекватно представяне с оглед на размерите, теглото и мощността на модела.
Друга симпатична изненада предвид особеностите на родните пътища са стандартните 17-цолови колела със сравнително високопрофилни гуми, които осигуряват не само отличен комфорт на возене, но и дават известно спокойствие при преминаване през по-сериозни неравности или при движение по разбити участъци. Управлението е директно и хомогенно, без да става нервно по магистрала - балансът между пъргава управляемост и стабилност е добре обезпечен.
Няма как да не споменем и чудесната ергономия в интериора - макар голяма част от функциите и тук вече да се управляват от сензорен екран и сензорни повърхности, управлението на функциите все още става, така да се каже, със затворени очи и почти не изисква време и усилия за привикване и нагаждане. Седалките са много удобни за дълъг път.
1
