Важна система за безопасност се провали в тъмното

Нощен тест на Германския автомобилен клуб ADAC, включващ шест автомобила, разкри пропуски при засичането на хора, носещи светлоотразително облекло. Въпреки че всички автомобили успяха да спрат пред възрастен, облечен в стандартна светлоотразителна жилетка, резултатите служат като поредното напомняне за ограниченията на електронните системи за безопасност.

В нощните изпитания на ADAC нито един от шестте тествани автомобила не успя да спре навреме пред дете, облечено в светлоотразителни дрехи и носещо раница. В някои случаи спирачната система изобщо не се задейства. Сред тестваните автомобили бяха Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster и Opel Astra.

Всички автомобили успешно засякоха манекен на възрастен, облечен в стандартна светлоотразителна жилетка, и избегнаха сблъсъка. Резултатите обаче бяха по-лоши, когато ставаше въпрос за стандартно работно облекло със светлоотразителни елементи - почти всички системи или реагираха твърде късно, или изобщо не се задействаха.

Интересното е, че системите успяваха да засекат деца, облечени в тъмни дрехи, и задействаха спирачките. Наличието на светлоотразителни елементи и ученическа раница обаче промени изхода – почти всяка система в помощ на водача реагира твърде късно или изобщо не се активира. Според ADAC една от причините може да е ниското разположение на светлоотразителните елементи, което затруднява системите при правилното класифициране на обекта.

Единственият автомобил, който успешно засече дете, облечено в светлоотразителни дрехи и носещо раница, изскочило иззад паркиран автомобил, беше Mercedes-Benz CLA. Дори и при него обаче възникнаха затруднения, когато детето беше облечено в работно облекло; системата подаде предупреждения твърде късно или не успя напълно да предотврати сблъсъка, дори и при частично задействане на спирачките. Моделът CLA използва комбинация от радар и камери и получи висока оценка за своите системи в помощ на водача в рамките на тестовете на Euro NCAP за 2025.

ADAC отдава тези разлики в представянето предимно на алгоритмичната класификация на участниците в движението, а не на фундаментални различия в хардуера на сензорите. Организацията призова автомобилните производители да усъвършенстват своите системи. Тестовете показаха, че способността за успешно засичане на един вид облекло не гарантира същата реакция при различни условия.

От 2016 насам Euro NCAP оценява системите за автоматично аварийно спиране (AEB) с функция за разпознаване на пешеходци в тъмни условия. През 2026 организацията започна да променя тестовите си процедури, за да оцени надеждността на тези системи за подпомагане на водача при променящи се сценарии. Въпреки това, различните видове облекло понастоящем не са част от стандартния набор от тестове. Тестовете на ADAC се основават на протоколите на Euro NCAP за нощни условия, но включват допълнителни видове облекло и екипировка.

Системите за автоматично спиране не гарантират пълна защита при неблагоприятни метеорологични условия, като силен дъжд или мъгла, при които възможностите им също са ограничени. При лоша видимост водачите трябва да бъдат готови да задействат спирачките. Пешеходците – особено децата, задължително трябва да продължат да носят ярки, светлоотразителни дрехи; такива светлоотразителни елементи помагат на водачите по-лесно да забележат хората, осигурявайки им повече време за реакция.

Според ADAC проблемът произтича от начина, по който работят електронните системи за подпомагане; самото светлоотразително облекло не пречи на засичането. Разпознаването може да бъде подобрено чрез софтуерни промени, стига корекциите в алгоритмите – без необходимост от подмяна на сензорите, да се окажат достатъчни.