Бруталната мощ на Bugatti Veyron взриви собствения му климатик

Когато оперираш на ръба на възможното, няма дребни корекции. При нормалните коли гумата е просто гума, но при скорости над 320 км/ч тя става опасна. Гумите Michelin на Bugatti Veyron, които използват run-flat технологията PAX от Honda Odyssey, издържат около 15 минути при 402 км/ч, след което се разпадат. Тъй като оригиналният Veyron със своите 1001 к.с. и скорост от 407 км/ч вече работеше на абсолютния лимит, преходът към Super Sport и неговите 1200 к.с. и 431 км/ч отне на Bugatti 2,5 години за 20% скок в мощността. Монококът олекна с 35 кг, а инженерите ревизираха почти всяка система, създавайки на практика нов автомобил.

 
  
 
  
Защо климатикът се оказа най-слабото звено

Доказателството за инженерните предизвикателства дойде бързо: монтиран в стандартен Veyron, 1200-конният двигател буквално пръсна компресора на климатика. Системата разполага със собствен десети радиатор и два кондензатора. Обикновено компресорът е свързан с коляновия вал и скоростта му следва тази на двигателя.

Проблемът при Super Sport е, че пиковата мощност се достига при 6400 об/мин вместо при предишните 6000, а въртящият момент скача от 1250 на 1500 Нм. Ужасяващо бързото развъртане на мотора на първа предавка просто не позволява на климатичната система да освободи налягането. Урокът е научен при наследника Chiron и неговите 1500 к.с., чийто компресор генерира 10 kW охлаждаща мощност – напълно достатъчна за 80 кв.м европейски апартамент.

Какво превръща Super Sport в напълно нов автомобил

 
  
 
  
Въпреки че 8.0-литровият W16 е запазен, Super Sport получава по-големи турбокомпресори и интеркулери, четири горивни помпи в резервоара и подсилена скоростна кутия с по-дълга седма предавка. Окачването, което вече издържа на 1.4 g странично ускорение, е с нови амортисьори, по-дебели стабилизиращи щанги и малко по-дълъг ход на пружините. Твърдостта на монокока е увеличена с 10%, а А-колоните са взети от Grand Sport.
  
Джантите са с 11 кг по-леки, макар че комплектът струваше 69 000 долара плюс още 42 000 долара за гуми Michelin. Днес Bugatti вече предлага и по-достъпни OEM джанти за конвенционални гуми. Двигателят вдишва въздух през два охлаждащи NACA въздуховода на покрива. Предните въздухозаборници са по-големи, отзад има двоен дифузьор и нова централна изпускателна система, а активният спойлер се издига по-рано, докато при стандартния модел това става чак при 220 км/ч.

Всички външни панели са изработени изцяло от въглеродни влакна, сваляйки общото тегло до 1838 кг, което е с 50 кг по-малко. Спирачките и междуосието от 271 см остават без промяна. Заради лимита на гумите, максималната скорост на клиентските автомобили е електронно ограничена на 415 км/ч спрямо 407 км/ч при първия Veyron.