Иконата на Subaru мина на ток - тестваме електрическия Outback

Subaru е една от марките, която по-трудно свързваме с електрически автомобили. Японците навлизат по-предпазливо в ерата на електрификация, като именно E-Outback е най-сериозната им стъпка в тази посока. А причината е, че оригиналният модел е една от иконите на марката, като с него Subaru вкарва някои от най-важните иновации в автомобилната индустрия.

Първото Subaru излиза през 1994, като с него се появява и нов сегмент – този на всъдеходните комбита. При третото поколение, излязло през 2003, дебютира дизеловият боксер, а петото (2014) за първи път е оборудвано с комплекса от системи за безопасност Eyesight. От модела са продадени близо 7,9 млн бройки, което прави 23% от общите продажби на марката за цялата й история.

Сега на пазара е седмата генерация, която за първи път в историята има и електрически вариант. И той повтаря напълно формулата на Outback, като я пренася в електрическата ера. Това означава същата здрава каросерия, сериозен пътен просвет – 21 см и задвижване на всички колела. На мястото на боксеровия двигател обаче има два електромотора – по един на всяка ос.

В Subaru обаче не се ограничили само до електрификация на Outback, но са разработили напълно нов автомобил, базиран на нова платформа, изградена в сътрудничество с Toyota и адаптирана към нуждите на клиентите на марката. Всъщност създаването на модела е поделено между двете японски компании, като Subaru отговаря за задвижването на четирите колела, безопасността и настройките, а Toyota – за платформата, батериите и технологиите.

Доколко обаче полученият резултат отговаря на името на модела? Проверихме това в естествената среда на Outback, редувайки асфалтов и тесни планински пътеки, които биха отказали много други автомобили. Именно в такива условия ясно се виждат най-силните качества на комбито – способността му да се приспособява лесно от едни пътни условия към други, без да има особено значение кой е зад волана. А заслугата за това е на огромния въртящ момент, който е на разположение на шофьора от момента на натискане на педала на газта.

Първото, което прави впечатление при запознанството с електрическия Ouback, е присъствието на пътя. Здравата стойка е подчертана от ясно изразено междуосие (2850 мм) и допълнителна защита от одрасквания, а наклоненият преден капак подобрява видимостта от позицията на шофиране и улеснява защитата на пешеходците и велосипедистите. Джантите са 18 или 20-цолови, а пътният просвет достига 212 мм, като подчертава офроуд възможностите на автомобила, чиято дължина е цели 4845 мм.

В интериора няма особени изненади – хоризонталното табло придава по-голямо усещане за простор. Седалката на водача е проектирана така, че да осигурява добра видимост, както на заобикалящата среда, така и на информацията от бордовите уреди.

Сред интересните детайли е интериорното огледало за обратно виждане, с тънка рамка и цифрова функция. То може да преминава от традиционен към цифров режим, който показва на дисплея изображенията, направени от задната камера. Това е особено удобно решение, особено когато пътниците или багажът ограничават гледката през задното стъкло.

Контролите за управление за групирани в три области, за да бъдат по-удобни за водача, като повечето от функциите преминават през 14-инчовия централен дисплей. Управлението на климатика и контролите за офроуда, концентрирани в участъка на централния тунел, остават физически.

Отпред има два USB Type-C порта, един за кабелна свързаност - CarPlay и Android Auto - и един за зареждане. Освен тома има и 12 V гнездо, комбинирано с два допълнителни USB Type-C за пътниците в задния ред. Голямото отделение на тунела, достъпно от двете страни, компенсира отсъствието на жабката пред пътника. Обемът на багажника достига 633 литра в нормално положение, а при свалени задни седалки достига 1718 литра. Капацитетът на теглене е 1500 кг.

Както вече става дума, вместо традиционния боксер Subaru E-Outback се задвижва от два електрически мотора – по един на всяка ос. Това решение ви позволява да имате постоянно задвижване на всички колела, като всеки двигател действа директно върху колелата на оста си, осигурявайки обща мощност от 381 к.с.

Режимите на шофиране са Eco, Normal и Power, съчетание с всъдеходен X-MODE, който има два варианта. Системата за регенеративно спиране има пет нива, като може да се управлява с лостчета, разположени на волана. Общият въртящ момент е 536 Нм е особено ценен при електрическото задвижване, тъй като можете да го използвате веднага - както на асфалт, така и извън пътя. Ускорението от – до 100 км/ч отнема само 4,5 секунди, а максималната скорост е 180 км/ч.

Предимството на електрическото задвижване при движение офроуд е възможността да може да се дозира въртящия момент с педала на газта. Когато ситуацията се усложни, на помощ идва електронните системи, като автомобилът разполага с много полезни камери, които следят отпред и отзад и най-вече позицията на предните колела на по-сложните участъци.

Батерията е с капацитет 74.7 kWh (71,7 използваеми) и гарантира WLTP пробег от 523 км във версия 4E-xperience и и 477 км на 4E-xperience+, която получава 20-цолови джанти. Зареждането е до 150 kW с постоянен ток (DC) и 22 kW с последователен (AC), като пълненето на батерията от 10 до 80% отнема около 28 минути.

Subaru E-Outback вече е на пазара, като цените започват от 53 900 евро за 4E-xperience, която разполага с 18-цолови джанти, синтетични кожени седалки, аудио система с шест високоговорителя и 14-инчов дисплей с навигация. По-високото ниво - 4E-xperience+, струва 56,900 евро. То добавя 20-цолови джанти, панорамен покрив, вентилирани предни седалки, седалка и огледална памет, система Harman Kardon и 220 V гнездо в багажника.