Абсурдите на пазара в Иран и държавната автомобилна лотария

Докато западният свят се тревожи за цените на горивата заради конфликтите в Близкия Изток, иранците се сблъскват с далеч по-сурова реалност. Личният автомобил се е превърнал в недостъпен лукс за масовия потребител, въпреки че държавата има огромно местно производство, а малкото вносни модели се продават на цени като за суперавтомобили.

 
  
 
  
Иран разполага с мащабна, държавно субсидирана автомобилна индустрия, водена от компании като Iran Khodro, Saipa и Kerman Motor. Произвеждат се дори лицензирани копия на стари модели, като пикапа Nissan Junior от 70-те години. На хартия в страната влизат и нови автомобили от Toyota или китайски марки като Chery. Вносът обаче е монополизиран от шепа държавни компании, а жестоките мита и ДДС надуват крайната цена с до 200%.

Колко струва да си шофьор

Базираната в Катар международна медийна мрежа Al Jazeera илюстрира кризата с ирански офис служител. В момента той кара старо Peugeot 206 с ръчни скорости, оценено на около 4350 долара. За да премине към малко по-модерното Peugeot 207 с автоматична трансмисия за 12 170 долара, той трябва да продаде старата си кола и да спестява 100% от заплатата си в продължение на над 20 месеца.

Ценовите контрасти при новите автомобили са още по-стряскащи. Местен седан Shahin струва над 13 480 долара, а кросоувърът Reera – над 18 700 долара. Същевременно нова Toyota Land Cruiser VXR достига космическите 287 000 долара в Иран, докато в съседните Обединени арабски емирства същият модел струва едва 86 000 долара.

Абсурдът на държавната автомобилна лотария

Единственият начин обикновен човек да се сдобие с достъпен нов автомобил, като базовия Saipa Quick S за около 4300 долара, е чрез държавната автомобилна лотария. За да запази колите „статистически достъпни“, правителството е въвело изкуствено занижени заводски цени.

 
  
 
  
Тъй като търсенето на тези евтини коли е огромно, държавата е въвела национална лотарийна система. Иранските граждани се регистрират онлайн, често плащайки депозит, за да участват в своеобразна томбола. Наградата не е самата кола, а привилегията да я закупиш на заводската ѝ цена.

Колата като злато

Паралелно с лотарията съществува свободен пазар с коренно различни цени. Заради постоянното обезценяване на местния риал, иранците не гледат на колите като на губещ стойността си актив. Напротив – дори скромен бюджетен автомобил служи като финансово убежище срещу инфлацията, подобно на златото или твърдата валута.

Тази двустълбова система създава порочен кръг. Късметлиите, спечелили от лотарията, веднага препродават автомобилите с огромна надценка на свободния пазар. Обикновените купувачи остават ощетени, а производителите губят, защото са принудени от държавата да продават под реалната пазарна стойност.

Военновременната обстановка допълнително влошава кризата – цените на местните модели са скочили с 40 до 80% от началото на конфликта, а резервните части стават все по-скъпи и недостъпни.