Новият хибрид на Honda дебютира на следващото CR-V

Honda съществено ускорява разработката и въвеждането на своето пето поколение хибридна система. Според авторитетното издание Nikkei Asia първият модел, който получава новата технология, е популярният Honda CR-V Hybrid. Производството на новия кросоувър е планирано да започне в завода на компанията в Канада през февруари 2027 г., след което сглобяването се разгръща и в САЩ.

Основното предимство на модернизираната система е над 10% по-висока горивна ефективност в сравнение със сегашната версия e:HEV. Още по-интересно е, че производствената себестойност на системата намалява с цели 30%. В основата стои нов 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с директно впръскване, комбиниран с два изцяло нови и по-ефективни електромотора.

За водачите, на които им липсва традиционното усещане при натискане на педала на газта, софтуерът за управление получава системата S+ Shift. Тя симулира убедително последователното превключване на предавки при конвенционална автоматична трансмисия.

Кросоувърът използва модерна средноразмерна платформа от следващо поколение. Благодарение на оптимизацията на конструктивните елементи автомобилът става с 90 кг по-лек от актуалния модел. В същото време новото шаси е проектирано с по-голяма еластичност, което позволява на окачването да реагира по-добре на неравностите.

В стандартното оборудване влиза и интелигентната система Honda Motion Management System. Тя използва данни от сензори за ускорение, за да регулира моментално спирачното усилие на всяко колело и да променя въртящия момент на електромоторите. Целта е автомобилът да преминава през завоите по-плавно и стабилно, като системата активно управлява поведението му. Новият хибрид постепенно замества досегашните силови задвижвания и се очаква да бъде използван не само в CR-V, но и в Civic, Accord, HR-V и новото купе Prelude.

Актуалната концепция на Honda e принципно се различава от паралелните хибридни системи на конкуренти като Toyota RAV4. През по-голямата част от времето при градско движение колелата на кросоувъра се задвижват само от мощния тягов електромотор. През това време бензиновият двигател работи основно като генератор, който произвежда електроенергия за буферната батерия.

При висока скорост системата променя режима на работа. Специален софтуер активира директната механична връзка между бензиновия двигател и колелата чрез едностепенен редуктор. Това се случва именно при скорости, при които ДВГ работи най-ефективно. Петото поколение на системата развива тази концепция още по-далеч, като съчетава по-висока ефективност, по-ниски производствени разходи и по-ниско тегло на автомобила.