Как Mitsubishi създаде първия осмак с директно впръскване

Дори ако помните златните години на Mitsubishi в моторните спортове, когато марката мачкаше конкуренцията по световните рали отсечки с Томи Макинен и покоряваше пустинните дюни на "Париж-Дакар", японският бранд едва ли е първият, който изниква в съзнанието ви, когато чуете "V8".

 
  
 
  
Ако днес отворите сайта на японците, ще откриете гама от разумни SUV модели, кросоувъри, плъг-ин хибриди и очаквания за нови електромобили. Един масивен V8 би изглеждал напълно нелепо в тази компания. Да, заклетите фенове вероятно ще се сетят, че през 1992 г.
Mitsubishi наистина създаде V8, но това беше 20-литров дизелов исполин за самосвали. Той между другото остана в историята със системата си за моторна спирачка, носеща меко казано нелепото търговско наименование "Powertard".

Въпреки това, Mitsubishi има пълното право да се гордее с друго постижение – компанията стои зад първия бензинов V8 двигател с директно впръскване, пуснат в серийно производство.

Инженерната екзотика 8A80

Този изключително рядък агрегат носи кодовото име Mitsubishi 8A80 и е единственият член на семейството двигатели 8A8. Той е проектиран в тясно сътрудничество с Hyundai и е предназначен за флагмански луксозни седани. Атмосферният 4,5-литров V8 генерира 276 конски сили и впечатляващите за времето си 412 Нм въртящ момент. Благодарение на иновативната си система за впръскване на горивото, той е едновременно по-мощен и доста по-ефективен от конкурентите си на пазара.

 
  
 
  
В края на 90-те години Mitsubishi вече е безспорен пионер в GDI (Gasoline Direct Injection) технологията, но не е единствената компания, която експериментира с нея. Разликата е, че японците и техните корейски партньори от Hyundai са първите, които се осмеляват да предложат такъв V8 на крайните клиенти. При това не в жадния за "осмаци" пазар на Северна Америка, а в няколко малко познати днес луксозни лимузини, продавани ексклузивно в Япония и Южна Корея.

Кой какво направи

Макар Mitsubishi да е мозъкът зад GDI технологията, физическата разработка на двигателя е съвместна. Hyundai поема отговорността за здравината на долната част на блока, докато японците проектират цилиндровите глави и сложната система за директно впръскване.

Първите модели, които получават привилегията да носят този V8, са Mitsubishi Proudia и удължената лимузина Dignity. Целта им е ясна – да детронират вездесъщата Toyota Century от върха на японския лукс и да пенсионират остарелия модел Mitsubishi Debonair.

Провал на пазара, легенда в историята

 
  
 
  
За съжаление на създателите им, купувачите на представителни лимузини рядко се вълнуват от инженерните иновации под капака. Proudia и Dignity се оказват комерсиален провал. В периода 1999–2001 г. са произведени едва 1 227 бройки от Proudia и нищожните 59 екземпляра от лимузината Dignity, която се предлага изключително и само с V8. Да наречем този автомобил "рядък", би било огромно подценяване.

От другата страна на Японско море обаче нещата стоят малко по-добре. Hyundai интегрира същия V8 в първото поколение на модела Equus, познат на някои пазари и като Centennial. Корейският флагман е далеч по-успешен, записвайки над 110 000 продажби до 2009 г. Разбира се, не всички са били оборудвани с V8. Данни от сервизна акция на правителството в Сеул през 2004 г. показват, че поне 3 156 бройки от засегнатите коли са били с 8-цилиндровия мотор.

Дори с тези цифри, първият GDI V8 в света си остава истинска автомобилна реликва и доказателство за дръзкия инженерен дух на Mitsubishi от края на миналия век.