Студът се оказа проблем за плъг-ин хибридите на Volkswagen

Няколко шведски собственици на модели Volkswagen с plug-in хибриден двигател „eHybrid“ съобщават, че техните автомобили спират да се движат в електрически или зареждащ се режим при интензивни студове. Така при температури от 10°C превозните им средства се превръщат в обикновени бензинови коли.

Известно е, че студът е един от най-големите врагове на електрическите автомобили, като ниските температури намаляват пробега. Батерията трябва да се справи с климатизацията на силовата електроника и съответно да се зарежда по-бързо, поддържайки топлина в салона. Затова и производителите извършват тестове в Северна Европа всяка година.

Студът е враг №1 и на плъг-ин хибрида

Оказва се обаче, че шведската зима е най-лошия враг на plug-in хибридите, поне на тези Volkswagen. Собственици на модели на германската марка с обозначение „eHybrid“, включително поне един Passat, разкриват, че техните автомобили не са в състояние да работят в 100% електрически режим, когато температурата навън падне под минус 10 градуса. Освен това, колите не могат и да се зареждат при подобни условия.

Заради проблема шведската организация за защита на потребителите (РНК) принуди дилър да върне около 54 000 евро на купувач на Caddy eHybrid за това, че не го е информирал за това ограничение преди продажбата. Собственикът на колата установил, че при температура под -10°C движението в електрическият режим не е възможно, като продавачът не го е уведомил за това.

Решението за възстановяване на парите накара и други собственици на плъг-ин хибриди на Volkswagen да предприемат действия. Един от тях притежава Passat PHEV от няколко години и казва, че проблемът не е нов, но производителят така и не го е разрешил. В случая колата не само губи движението си на електричество при тази температура, но и отказва да се зарежда.

Volkswagen не може да даде точна цифра

Маркус Томасфолк, говорител на Volkswagen в Швеция, признава, че „марката не може да гарантира 100% електрическо шофиране с екстремен студ“ и приписва проблема на обичайното поведение на батериите, които губят капацитет и производителност при ниски температури. Той посочва, при определени обстоятелства бензиновият двигател може да бъде активиран, за да поддържа батерията с високо напрежение.

От германския производител дават и конкретно техническо обяснение, като в него обясняват какво е нужно за да може plug-in хибридите и да работят циркулира 100% в електрически режим. То включва изпълнение на няколко задължителни условия, като сред тях са поддържане на скорост под 130 км/ч, а температурата на охлаждащата течност и на маслото на скоростната кутия трябва да е над -10°C. Ако те не бъдат изпълнени, ДВГ не може да бъде поддържан от електромотора.

Volkswagen настоява, че това е описано в ръководството за употреба и че неговите хибриди винаги стартират в електрически режим и не се нуждаят от ДВГ, за да генерират отопление в кабината. Посочените условия определено не отговарят, поне на теория, в скандинавската зима, а купувачите едва ли са ги прочели при покупка на плъг-ин хибридите си.

Volkswagen тества моделите си в Арктика, така че проблемът не трябва да съществува

Най-поразителното в случая, според техническия експерт Карл Ерик Стьорнвал, е, че германските производители систематично тестват автомобилите си в Северна Швеция през зимата, включени plug-in хибриди. Затова и няма как да се оправдае случващото се, още повече, че минус 10 градуса е по-скоро умерен студ, а не екстермен.

Стьорнавал също така припомня, че преди години Volkswagen вече е продавал хибриди, при които паркирането на студ води до изтощаване на малката батерия. Експертът признава, че шведският представител на марката наистина посочва определени ограничения в ръководството за собствениците, но тези документи не ги чете никой.

Проблемът не е само само при Volkswagen

Намалената производителност на тежките студени батерии е феномен, известен и общ за цялата индустрия, а не само при Volkswagen. Основният проблем не е толкова самото техническо ограничение, а липсата на прозрачност за него преди покупката.

От Volkswagen все още не са отговорили на собственика на Passat, въпреки че вече има повече от един клиент със същото оплакване. Компанията поставя под въпрос решението по случая с Caddy, твърдейки, че дилърът е ответникът, а не самата марка, и твърди, че информацията за тези ограничения се съдържа в ръководството за превозното средство.