Mitsubishi спря глобалното Pajero преди 5 години, но на някои големи пазари моделът, известен и като Montero, отсъства от повече от десетилетие. Първоначално пуснат още през 1982, легендарният офроудър натрупа кумулативни продажби от над 3,3 милиона бройки в над 170 държави.
Спирането през 2021 обаче не доведе до излизането на директен наследник. Неговата поява вече е факт, като от японската компания съобщават, че новото Pajero ще се предлага в около 100 страни от цял свят. Първоначално ще бъде пуснат в продажба в Тайланд, Япония и Австралия.
Тотална промяна
Въпреки че Mitsubishi посочва миналите поколения като вдъхновение за дизайна, истината е, че Pajero има малко общо с предците си. Вместо това, възкресеният SUV развива дизайнерския език, който сме виждали в регионални модели като Destinator и Xforce, но с изпъкнали калници и по-внушителна предна решетка. Скулптурираната каросерия съчетава плоска линия на покрива и голяма защита на долната част на каросерията в двата края.
Масивните калници и страничните стъпенки, заедно с големия ход на окачването, сочат към сериозен офроуд автомобил, а не просто към SUV, способен да се измъква от утъпканите пътеки. В зависимост от версията, новото Pajero е оборудван с гуми Toyo Open Country H/T или Bridgestone Dueler H/T, и двете с размер 255/55 R20.
Изцяло новото Pajero е достатъчно голямо, за да се чувства като у дома си на магистралата, но има и хардуера, за да се впусне далеч извън пътя. Той се простира на 4920 милиметра от броня до броня, широк е 1925 мм и е висок 1910 мм. Междуосието е 2870 мм, като и двете оси имат следа от 1630 мм.
Интериорът е значително подобрен
Интериорът е един от най-впечатляващите, създавани някога от Mitsubishi. Триредовата конфигурация предлага седем места, като вторият ред се плъзга на 150 мм и има механизъм за преобръщане за увеличение на товарно пространство или по-лесен достъп за пътниците на третия ред. Тъй като покривът е плосък има достатъчно място за главата дори за най-задните пътници.
Салонът е изненадващо луксозен за Mitsubishi, като кожа покрива почти всички повърхности в най-високото ниво на оборудване. Меката подплата на арматурното табло придава усещане за модел от висок клас, но дръжките напомнят, че това е истински офроуд автомобил. Като се има предвид позиционирането му в гамата, новият Pajero е пълен с функции, включително прозорци с двоен стъклопакет за всички врати и акустично предно стъкло за по-тиха кабина.
Той също така получава охлаждано място за съхранение под подлакътника, озвучителна система Yamaha с 12 високоговорителя, тризонов автоматичен климатик, ръчни задни щори и отопляеми седалки на втория ред. Два 14,3-инчови екрана доминират на таблото, но множество физически контроли все още позволяват на водачите бърз достъп до често използвани функции, като например настройките на климатика. Въртящият се бутон позволява на водачите да превключват между различните настройки на 4WD в движение, а USB портове са налични и на трите реда.
Както стана ясно по време на кампанията, предшестваща премиерата на модела, мултиметърът се завръща. Той не е отделен уред, както в миналото, а по-скоро цифрово оформление, вградено в централния екран. Освен ъглите на накланяне и преобръщане, той показва и надморска височина, компасна посока и разпределение на въртящия момент.
Платформа на пикап
Новият Pajero е построен върху платформа тип „стълба“, споделена с пикапа Triton, но Mitsubishi твърди, че е значително по-твърда, благодарение на увеличеното използване на високоякостна стомана. Допълнителната твърдост би трябвало да направи забележима разлика както на пътя, така и извън него, с допълнителното предимство на подобрена издръжливост и надеждност.
Mitsubishi също така е оборудвал SUV-а с високо разположено предно окачване с двойни носачи и нов твърд заден мост с пет рамена. Настройката има за цел да осигури на Pajero добър баланс между пътно поведение и офроуд възможности, като същевременно поддържа естественото управление и относително равното и спокойно возене. С други думи, той би трябвало да е също толкова приятен при пътуване по магистралата, колкото и при пълзене по неравен терен.
Новото Pajero е оборудвано и със системата Super-All Wheel Control (S-AWC) на Mitsubishi, която обединява няколко електронни системи за управление на количеството задвижваща и спирачна сила, изпращана към всяко колело. Тя обединява системата за задвижване на четирите колела, активния контрол на въртенето по течението, активния контрол на стабилността и сцеплението и ABS, за да поддържа Pajero стабилен, като същевременно прави управлението му по-предсказуемо и естествено. Системата непрекъснато настройва намесата си въз основа на действията на водача и условията под колелата.
Когато излезе извън пътя,, Pajero има 230 мм пътен просвет и респектиращи ъгли на офроуд - 30,4 градуса отпред, 22,6 градуса при прехода и 25,8 градуса отзад. Mitsubishi също така му е осигурила разпределение на теглото 52:48 отпред и окачване с дълъг ход, проектирано да държи гумите стабилно на неравен терен.
Следване на стратегията на Toyota
Новото Pajero е само началото, тъй като Mitsubishi иска да превърне почитаното име в серия от модели. Поне два по-малки офроуда са на път, следвайки стратегия, която видяхме в Toyota с постоянно нарастващата им гама Land Cruiser. По подобен начин Land Rover предлага множество разновидности на Defender, докато Mercedes е на път да пусне по-малък G-Class.
Що се отнася до задвижванията, засега японският производител не разкрива всички подрбности, но е известно, че новото Pajero ще получи двигателя на пикапа Triton. Това е 2.4-литров турбодизел, съчетан с 8-степенна автоматична предавателна кутия със спортен режим и Super Select 4WD-II.
Още снимки на новото Pajero – вижте в галерията:
0
