Електрическият Range Rover идва с 550 к.с. и 531 км пробег

Автомобилният свят се променя, а поредното доказателство е трансформацията на Краля на луксозните SUV – Range Rover, който получи изцяло електрическа версия. Тя ще се произвежда в завода в Солихъл (Англия), като продажбите ще стартират до края на годината.

Без промени в стила

Разликите във външния вид спрямо меките хибридни и PHEV версии на луксозния SUV са минимални и това е очаквано заради използването на същата мултиенергийна платформа, съвместима с различните задвижвания.

Все пак при електрическия Range Rover решетката се променя, като има малко по-тънки процепи, както и дизайнът на алуминиевите джанти, които имат по-тесни спици. И двете решения помогнаха да се понижи аеродинамичният коефициент от 0.30 (и без това забележителна стойност за толкова впечатляващ 4x4) на 0.29.

Интериор от най-висок клас

Пътническото отделение на електрическия Range Rover запазва изискания интериор на модела с ДВГ, в който се залага на скъпа кожа и дървесина. Всеки детайл и прецизно изпипан и се предлагат почти безкрайни възможности за персонализация.

Удобствата и лукса от висок клас за возещите се на втория ред включват седалки с електрически настройки, които ги превръща в удобни шезлонги, като това позволява максимално разгъване на краката. Към отоплителните и вентилационните функции се добавят различни видове масажи.

Задвижване с два електромотора

При електрическия Range Rover задвижването на всички колела се постига с по един мотор отпред и един отзад, които осигуряват обща мощност от 550 к.с. и се захранват от батерия от 118.5 kWh нето. Обявеният пробег е 531 км, а максималната мощност за постоянен ток е 350 kW. При идеални условия, според производителя, зареждането от 10 до 80% отнема около 22 минути (докато 10 са достатъчни за 220 км автономност).

Електрическият Range Rover обещава ускорение до 100 км/ч, подобно на това на хибридния си брат с бензинов V8 с мощност 625 к.с., което означава под 4 секунди. По-важното в случая е, че версията на ток няма да отстъпва по представяне офроуд, като това се постига с усъвършенстваното електронно управление на двата електромотора. То позволява по-бързо разпределение на мощността между отделните колела и съответно по-лесно шофиране при условия на слабо сцепление.

Специална защита на батерията

344-те никел-манган-кобалтови клетки, разположени на два нива под пода и защитени с алуминиева обвивка, която е помогнала за увеличаване на твърдостта на тялото с 56%, са довели до понижаване на центъра на тежестта с почти 9 см, но клиренсът остава еталон в категорията. За това помагат и въздушните пружини, които освен че подобряват комфорта на асфалта, позволяват колата да се повдига до 26,2 см над земята.

Заради сериозни размери – дължина от 505 см и приблизителното тегло близо3 000 кг, маневреността е намалена, но завиващите задни колела (до 7.3º) улесняват живота на шофьора при маневриране.