Най-мощният Land Rover Defender беше „скопен“ заради емисиите

Новите стандарти за вредни емисии оставят Land Rover без избор. За да покрие все по-строгите екологични разпоредби в Европа, британската марка бе принудена да „укроти“ бруталния Defender OCTA. Двигателят на всъдехода, който се доставя от BMW, губи сериозна част от мощността си на Стария континент.

 
  
 
  
Досега 4,4-литровият туин-турбо V8 генерираше внушителните 635 к.с. Инженерите обаче са били принудени да орежат баварския агрегат с цели 98 к.с., като по този начин пиковата мощност пада до 537 к.с. Очаквано, това се отразява и на динамиката. Спринтът от място до 100 км/ч вече отнема 4,4 секунди, вместо досегашните 4,0.

Има обаче и добра новина. Въртящият момент остава непокътнат на 750 Нм. За да покрие стандарта „Euro 6e-bis“, е пожертвана само мощността. Нещо повече – от Land Rover обещават, че след специална преработка на изпускателната система, мекият хибрид ще звучи дори по-плътно и агресивно от преди.

Връзката с BMW и хибридните компромиси

Този ход на британците не е пълна изненада. По-рано тази година самото BMW трябваше да „задуши“ същия агрегат за европейските версии на новото M5, отново заради емисиите.

 
  
 
  
При баварците обаче бензиновият двигател загуби 41 к.с., а по-ниската мощност бе компенсирана чрез по-силен електромотор, запазвайки системната мощност от 727 к.с. При Defender OCTA този трик е невъзможен, тъй като моделът не разполага с plug-in хибридна система, а разчита на класическа V8 конфигурация.

Какво е бъдещето на V8 в Европа

Въпросният V8 на BMW (S68) се използва и при други два модела на британците – Range Rover и Range Rover Sport. Двигателят вече е конструиран така, че да може да покрие и бъдещия стандарт Евро 7, което му гарантира живот поне до 30-те години на този век. Догодина ще го видим и в M Performance версиите на новите BMW X5 и Серия 7, както и във второто поколение на X7.

 
  
 
  
Въпреки че големите V8 двигатели изглеждат като застрашен вид в Европа, те все още не се предават. Марки като Porsche и Mercedes-Benz планират да задържат най-големите си ДВГ максимално дълго, а величествените V12 на Rolls-Royce и Maybach все още не бързат към пенсия.

Реалността обаче е сурова. До 2035 г. автомобилните производители в Европа трябва да намалят CO2 емисиите на своите автопаркове с 90% спрямо нивата от 2021 г. Това ще направи оцеляването на тези жадни двигатели почти невъзможно през втората половина на следващото десетилетие, освен ако компаниите не успяват да компенсират вредните емисии с огромни продажби на електромобили.