Ferrari превръща стоповетe в активна аеродинамика

Инженерите от Маранело винаги търсят начини да изстискат още малко притискателна сила от своите автомобили, но най-новият им патент е наистина нестандартен. Ferrari разработва иновативен метод да скрие активната аеродинамика на съвсем неочаквано място – в задните светлини.

 
  
 
  
Според новопубликувана патентна заявка, италианците са проектирали подвижен модул на стоповете. Той може да променя позицията си спрямо задното крило или спойлера, като по този начин регулира аеродинамичното натоварване на автомобила. Чертежите към документацията дори разкриват суперавтомобил с доста радикален дизайн, демонстриращ екстремната версия на технологията.

Как работи системата

В нормално положение светлините функционират напълно стандартно, осветявайки задната част. Те са разположени в зона, която от Ferrari определят като "аеродинамично предизвикателство" – в пространство зад кокпита, скрито под задния спойлер и над дифузьора.

 
   
 
  
Магията се случва, когато е нужна повече притискателна сила. Тогава специален актуатор избутва светлинния модул назад и нагоре. Излизайки от въздушния канал, корпусът на стоповете на практика се превръща в допълнителна аеродинамична повърхност, която посреща въздушния поток зад крилото.

Системата предлага и трета позиция, която напълно блокира аеродинамичния канал. Нещо повече – двата отделни стопа могат да се движат независимо един от друг, което дава на колата способността да управлява въздушния поток асиметрично.

Ще видим ли технологията в серийно производство

Интересното е, че патентът разкрива и малко по-умерена интерпретация на технологията, приложена върху модел, приличащ на кросоувъра Purosangue. При него конфигурацията е доста по-опростена.

 
  
 
  
Липсва сложният въздушен канал – вместо това модулът на стоповете просто се завърта назад и нагоре, така че да се подаде извън задния ръб на крилото. Това решение би позволило на инженерите да променят въздушния поток без нужда от грозни фиксирани спойлери, запазвайки изчистените линии на автомобила.

Разбира се, подаването на патент не означава непременно, че технологията ще стигне до конвейера утре. Ако системата изобщо получи зелена светлина, по-вероятно е първо да видим опростената версия при бъдещи GT модели или кросоувъри, преди Ferrari да реализира радикалния концепт за суперавтомобил. Засега обаче марката просто демонстрира на какво е способна.