Как Renault се изправи срещу евтините китайски коли... и спечели

Renault беше един от първите примери за това колко зле може да пострада един стар автомобилен производител при прехода към електрификация. Сега обаче френската компания е точно на обратния полюс и въпреки, че не увеличава глобалните си продажбите, приходите и печалбите растат, при това уверено.

Данните сочат, че през първата половина на 2026 година групата Renault е продала малко над 1.165 милиона продадени превозни средства, като резултатът е подобен на тази от миналата година. В същото време приходите са се покачили с около 9.5% и френският производител се връща към чиста нетна печалба. Всичко това се случва, докато вълна от по-евтини китайски кросоувъри и хечбеци залива Европа и принуждава конкурентите да намалят цените.

Намаляване на разходите, но и увеличение на предлагането

Всяка утвърдена в миналото европейска марка води една и съща война – увеличение на дяла на електромобилите, без да жертва маржовете. Отговорът на Renault е да предложи по-богат електрифициран микс, като същевременно намали разходите си. В Европа електрифицираните модели сега съставляват около 52% от продажбите, като пълните електромобили представляват 18,8% от обема на групата.

Само при марката Renault доставките на батерийни автомобили са нараснали с повече от 60% на годишна база. Електромобилите вече не са допълнение към предлагането, а са се превърнали в един от основните двигатели на печалбата.

Печалба от стойност, а не от обем на продажбите

Обратът при Renault е изграден върху качеството на приходите, а не върху огромния обем. Глобалните регистрации се понижиха с 0,4% през първата половина на 2026, но въпреки това компанията все още увеличава приходите си благодарение на по-тежкия микс от електрифицирани и по-високо специфични модели. Казано по друг начин - Renault продава малко по-малко автомобили, но печели повече пари за всеки един.

Ключът е в твърдо вътрешно правило. Новите електромобили като Renault 5, Renault 4 и следващото Twingo се одобряват, само ако могат поне да съответстват на рентабилността на пълните хибриди на марката. Няма място за губещи автомобили, тоест такива, които са предназначени само за постигане на CO2 цели. Този начин на мислене позволява на Renault да се откаже от сделките с нисък марж, вместо да следва китайския подход за продажба на всяка цена, което намалява приходите.

Тази стратегия също така показва накъде върви европейският пазар. Електрическият дял на продажбите в ЕС и ЕАСТ вече е над 20%, като китайските марки продължават да растат. Като настоява, че всеки нов електромобил си тежи на мястото, Renault посреща този натиск с добре премерена ценова мощ, а не с чист обем.

Китайски натиск и конкуренция от Stellantis

Битката за клиенти става все по-жестока. Китайските производители печелят дял в малките и компактни сегменти на електромобилите в Европа - същата територия, където се бори и Renault. Освен това, те вече завземат пазарите в Азия, Африка и Южна Америка. В Европа конкуренти като Stellantis се насочват към бюджетни електромобили, които подбиват много традиционни суперминита, дърпайки цените по-ниско.

Renault прави всичко възможно, за да се измъкне от тази ситуация. Западна Европа все още доставя голяма част от печалбата, но растежът идва по-бързо от региони с по-нисък марж като Индия и Турция. В същото време китайската конкуренция повлича надолу цените на транзакциите с електромобили, докато европейските конкуренти посягат към отстъпки, за да поддържат производдтвото.

Отговорът на Renault е да намали разходите, но не и производството. След като достигна приблизително спеставяне на около 400 евро на едно превозно средство през 2025, сега групата се стреми към подобна цифра в структурните спестявания в средносрочен план. Това означава реорганизиране на инженерството, рационализиране на платформите и увеличение на споделените компоненти в Renault, Dacia и Alpine.