Разработка на Toyota премахва един от проблемите на хибрида

Японският производител Toyota разработва нова хибридна система, при която един от електрическите мотори няма да се използва за ускорение на колелата, а за предварително развъртане на бензиновия двигател. За да се осъществи това, въздухът започва да тече през цилиндрите и изпускателната система, завъртайки турбината, още преди да бъде подадено гориво. В момента, когато двигателят стартира, налягането на натиск вече е готово и забавянето на реакцията на газта ще бъде намалено.

Тази система се различава от състезателната система против забавяне при потегляне. В традиционните системи турбината се поддържа от забавено запалване или изгаряне на допълнително гориво в изпускателната система, което драстично увеличава температурата и ускорява износването на колектора, клапаните и турбокомпресора. Конструкцията на Toyota елиминира горенето: необходимият въздушен поток се генерира от въртенето на коляновия вал от мотор-генератор.

Патентът описва хибрид с два електрически мотора. Първият е свързан с двигателя с вътрешно горене и обикновено функционира като генератор или стартер, докато вторият директно помага за задвижването на превозното средство. Toyota отдавна използва това разпределение на функциите - MG1 стартира двигателя и контролира скоростта му, докато MG2 генерира тяга и регенерира енергия.

За да работи всичко това, електрониката трябва да вземе предвид всмукателното налягане, положението на педала на газта и допустимото време за пускане на двигателя. В определени режими сгъстеният въздух може временно да се задържи във всмукателния тракт, за да позволи на двигателя да достави необходимия въртящ момент по-бързо след стартиране.

Практическата полза за конвенционалния хибрид в случая е ограничена - електрическият двигател вече е способен да покрива разликата във въртящия момент при ниски обороти. Освен това, възприеманата от водача пауза често е причинена от превключване на предавките и предложената система не елиминира това забавяне.

Технологията е по-смислена за хибридни модели с висока мощност. Сегашната Toyota Crown Hybrid MAX, например, комбинира 2,4-литров турбо двигател, два електромотора и шестстепенна автоматична трансмисия, произвеждайки 340 к.с. и 542 Нм. Патентът обаче не е свързан с Crown или друг сериен автомобил и не потвърждава подготовката за производство.

Засега това е инженерна идея, а не анонс на нова функция. Серийното му използване е разумно предимно в приложения, където мощността на електродвигателя е недостатъчна, за да маскира напълно стартирането на турбо двигателя с вътрешно горене.