Край на евтините коли в Китай от 1 януари 2027

От 1 януари догодина китайското правителство променя драстично системата за стимулиране на т. нар. "новоенергийни автомобили" - тоест на електромобилите и плъг-ин хибридите. 

След тази дата собствениците на "зелени" превозни средства ще плащат вече в пълен размер данъка при покупка, а при хибридите - и пътния данък, които досега се опрощаваха. Анализаторите очакват това да промени коренно пазара в Китай, а също и в страни, които зависят от китайския вторичен експорт, като Русия например. 
  
   
 
Някои от частните китайски компании, като Great Wall например, винаги са били против щедрите държавни субсидии като изкривяващи пазара
   
       
Агресивните субсидии започнаха през 2013

Пекин започна агресивно да стимулира покупката на електромобили и PHEV през 2013 - както чрез директни субсидии за купувачите, така и с данъчни облекчения. Първоначалният план бе системата със стимулите да остане до 2020, но заради Covid тя бе удължена и постепенно й прекратяване започна през 2022. 

Първата стъпка бе намаляване на държавните поръчки. След това данъчната отстъпка за покупка на екоавтомобили бе намалена на два пъти - през 2024 и 2026. Догодина тя ще отпадне напълно. 

От 2027 електромобилите ще поскъпнат с поне 10%

Данъчната отстъпка не е за подценяване, защото таксата при покупка е 10% от цената на автомобила. Досега държавата я покриваше до таван от 30,000 юана (3875 eвро). Отпадането й означава, че от 1 януари 2027 всички електромобили и  хибриди ще поскъпнат с 10 на сто - освен ако производителите не приспаднат това от маржа си, но това е малко вероятно, защото заради жестоката конкуренция цените и сега са изпилени до крайност. 

Освен това правителството прие нов закон за ценообразуването в автомобилната промишленост, който не позволява на компаниите да продават коли под себестойността им - като в нея се включват производствени, административни и всякакви други разходи. 
  
   

Заради ценовата война в Китай, компании като BYD решиха да не продават някои от моделите си на вътрешния пазар и да ги запазят само за експорт
   
    
Над половината продадени коли в Китай вече са BEV и PHEV

Вторият удар по купувачите ще дойде с пътния данък. Досега купувачите на електромобили си го спестяваха - държавата го поемаше вместо тях. Собствениците на автомобили с двигател до 1.6 литра плащаха данъка в половин размер (което обяснява защо толкова много китайски коли са с 1.5-литров мотор). От догодина само електромобилите за лично ползване ще са освободени от пътен данък, тези за служебно ще го плащат, както и всички хибриди. Все пак това не е толкова съществен фактор, защото данъкът е относително нисък. Той варира в зависимост от региона и от мощността на автомобила, като може да е от 8 до над 500 евро годишно.

Аргументите за отпадане на стимулите са разбираеми: субсидиите бяха въведени, за да насърчат електрическата мобилност, но тази цел вече е изпълнена. През миналата година в Китай бяха продадени 16.5 милиона BEV и PHEV, което е над половината от целия пазар. 

Отпадането на стимулите е и една от основните причини китайските потребители да се отдръпват от плъг-ин хибридите в полза на обикновени, самозареждащи се хибриди.

Непреките субсидии към производителите си остават

Разбира се, преките стимули към потребителите са само едната причина китайските автомобили да са с по-ниска себестойност от другите. Производителите също получават помощ - както директно, от правителството и от местните власти в провинциите, така и индиректно, под формата на нисколихвено кредитиране, евтин газ и други енергоизточници, преференциални цени за суровини и т. н.