Възкръсването на легендата: Тествахме новата Honda Prelude

Модата за възраждане на славни имена от миналото става все по-настойчива - и все по-често някогашното спортно купе възкръсва като банален, тежък SUV. За щастие, не е такъв случаят с новата Honda Prelude. След почти четвърт век пауза след петото поколение, шестото най-сетне е факт - и е точно такова двуврато купе, каквото бихме очаквали и искали. Или почти. 
  
    

  
     
Имахме възможност да тестваме автомобила както по пътя, така и на писта „Дракон“. 

Дизайнът: елегантно купе с елементи на... Porsche

На пръв поглед новият Prelud изглежда добре изваян, с правилни пропорции и определено спортно излъчване. Отдалеч, задницата може да ви заприлича на една германска марка от околностите на Щутгарт, но това не е непременно критика. 

Големият въпрос, още откакто Honda обяви възраждането на Prelude, е не дали той ще изглежда като истински наследник на старите, а дали ще се кара като такъв. С окачването всичко изглежда наред - то е почти същото като в последния Civic Type R, със същите ефектни спирачни апарати Brembo. 
  
   

  
    
Задвижването е в тон с Брюксел

Двигателят обаче не е онзи от Type R, а от обикновения Civic. Prelude е хибрид с 315 нютонметра максимален въртящ момент, което е предостатъчно, и със 184 конски сили - което не е. Макар че вината не е у японските инженери, а в новите регулации за вредните емисии. Така или иначе, 8.3 секунди от 0 до 100 км/ч не е нещо запомнящо се в наши дни. 
  
   

  
    
Хибридната система е от семейството e:HEV, което добре познаваме от актуалната гама на Honda. Тази система комбинира 2.0-литров бензинов двигател, работещ по цикъла на Аткинсън (143 к. с.), електромотор и батерия с капацитет 1.06 киловатчаса. Онова, което губи като динамика, тази система наваксва като икономия - средният разход за 100 км в комбиниран цикъл е едва 5.2 литра. 
  
   

  
     
На практика няма скоростна кутия

Интересното тук е, че няма скоростна кутия, а само електронно управляем съединител. Той зацепва двигателя към колелата при висока скорост на фиксирана предавка, съответстваща горе-долу на 5-а предавка при ръчните скорости. Във всички останали случаи колата се задвижва само от електромотора, а бензиновият двигател се намесва, колкото да зареди батерията. 
  
   

  
    
Друга новост при Prelude е системата Honda S+ Shift. Тя има за цел да симулира превключване на предавки и го прави доста убедително - като звук, като обороти и даже с леко придърпване. 
  
   

  
    
Стабилна и с отлични спирачки - но не и твърде бърза

При нормално шофиране колата се усеща стегната и добре стъпила на пътя. Мощността е напълно достатъчна за спокойни изпреварвания. Стабилността се запазва дори на пистата, където въпреки предното предаване Prelude не показва склонност към тежко недозавиване. Спирачките се справят подобаващо и не отслабват дори след продължително интензивно каране. Слабото място на Prelude са дългите прави, където ще ви се прииска да имахте още два-три табуна коне. Друг е въпросът колко пъти в живота на този автомобил ще го карате по писта. За ежедневна употреба мощността е съвсем достатъчна. 
  
   

  
     
Интериорът е почти директно пренесен от Civic с леки изменения и малко по-добри материали. Голям плюс е наличието на физически бутони за повечето неща. Това далеч повече кореспондира с усещането за спортен автомобил от алтернативата - да ровите из три подменюта, за да успеете да усилите климатика. 

Информационната система е лесна за използване и поддържа Apple CarPlay и Android Auto. Освен това има нещо, което се вижда все по-рядко – физическо копче за управление на звука.
  
   

  
      
Задните седалки са само за деца

Prelude има задна седалка, разбира се, и се води като 2+2 места, но не очаквайте да поберете четирима възрастни в него. Мястото отзад е достатъчно за деца или за багажа ви. Висок човек определено няма да се чувства комфортно отзад - нито по отношение на тавана, нито като място за краката. Но пък и това е двуврато купе, така че надали бихте очаквали нещо по-различно. 
  
   

  
     
Багажникът е изненадващо дълбок, но не чак толкова вместим - само 264 литра. При смъкнати задни облекалки може да побере почти 800 литра. Голямата му врата позволява товарането и на по-обемисти предмети. Макар че това не е сред приоритетните цели, за които е разработен този автомобил. 

Цената - от 49 990 евро

Цената на новия Prelude започва от 49 990 евро. Основното ниво се нарича Advance и съвсем не е базово: тук са включени и спирачките Brembo, и адаптивното окачване, и 19-цоловите алуминиеви джанти. Предните седалки са кожени и с отопление, мултимедията е с вградена навигация, аудиосистемата е от Bose. Имате безжично зарядно за смартфон и дори активна система за потискане на шума. Ако искате допълнителни екстри, трябва да си поръчате някой от опционалните пакети. 
  
   

  
    
Заключението

Накратко, Prelude е съвсем модерен като визия и технологии, но приятно старомоден като усещане спортен автомобил за всеки ден. Няма да блеснете с него на драг съборите - но пък и няма да се изкушавате да сложите на спортното си купе газова уредба, за да се връзват сметките, както е с много от конкурентите му. Ефектен дизайн, чудесно пътно поведение и добра икономия: какво повече да искате от една Honda?
  
    
Още снимки от теста на Prelude вижте в ГАЛЕРИЯТА:

3 от 16 | Honda Prelude 2026 - тест драйв