Електрическият офроуд не е мираж - тестваме Subaru Uncharted

Subaru един от производителите, които сякаш не бързат особено с електрификацията на моделната си. По правило моделите на японската марка, задвижвани само на ток, до голяма степен повтаря тези на Toyota. И Uncharted, който имахме възможност да тестваме, следва същата схема, тъй като е близък роднина на C-HR+.

Ако трябва да бъдем точни, на външен вид естетически той се различава от братовчеда си само по детайлите, включително светлините и броните. Uncharted има откровено спортен вид и същевременно елегантен външен вид с остри и тънки фарове, капак, пресечен от дълбоки ребра, който се слива с дългото предно стъкло и разширени арки на колелата.

Почти хоризонталното задно стъкло придава силует на кросоувър-купе, което е донякъде изненадващо, тъй като това определено не е квадратната и леко ъгловата форма, типична за Subaru, която сме свикнали да виждаме. И която играе важна роля за популярността на японската марка, известна с офроуд автомобилите си със задвижване на всички колела.

Четири версии на пазара

С дължина 4540 мм, Uncharted се предлага в четири версии, като две са с предно задвижване - 2E-XCITE със 167 к.с. и батерия 57.7 kWh, с обявен среден пробег от 451 км, и 2E-XCITE+ с 224 к.с., 77 kWh и пробет 592 км съответно. Другите два варианта за със 4х4 - 4E-XPIRIENCE, с 343 к.с. и 77 kWh и пробег от 495 км, и 4E-XPIRIENCE+, при което показателите са същите, но има някои допълнителни екстри в оборудването.

За всички тях AC зарядното поема до 22 kW, а в DC достига 150 kW. При по-мощното 4E- XPIRIENCE, от Subaru твърдят, че при идеални условия отнема 28 минути са нужни батерията да се напълни от 10 на 80% на бързо зарядна станция.

Лесен за каране дори при трудни условия

Оборудван с два електрически мотора – един отпред и един отзад, Subaru Uncharted 4E- XPIRIENCE използва електрическата платформа, разработена от Toyota, и има задвижване на всички колела, разработено от Subaru. Двата мотора се управляват независимо, което позволява най-гъвкавото и лесно разпределение и контрол на сцеплението. Целта е да се направи шофирането по повърхности с ниско сцепление лесно и безопасно, дори по най-трудните проходи.

Затова, освен трите режима на шофиране на асфалт (Normal, eEco и Power), 4E- XPIRIENCE има и специфичен режим, наречен X-Mode, който може да се избере с бутон в централната конзола, като той има два под режима - „хлъзгава повърхност“ като заледен асфалт, утъпкан сняг или мокра трева и „мека повърхност“ - дълбок сняг, кал или пясък.

Те помагат за адаптирането на системата за сцепление и контрол на спирачките в зависимост от настилката. А на неравни пътища програмата активира спирачната система на колелата, които започват да се въртят, създавайки ефект, подобен на диференциал с ограничено приплъзване.

Електрическият офроуд не е мираж

В трудния тест на мотокрос писта, с дълги прашни участъци и стръмни наклони, колата се представя добре, благодарение на ефективната система за задвижване на всички колела и минималния просвет от 210 м (при Toyota C-HR той е 185 мм). Освен това Uncharted има и пет регенеративни режима на спиране вместо четири.

Преминаването над препятствия с две диагонално противоположни колела над земята, кал, стръмни изкачвания и спускания се преодоляват лесно, оставяйки по-голямата част от работата на електрониката на машината. В този момент се сещаш защо на представянето на автомобила преди теста от Subaru бяха категорични, че този модел не трябва да се сравнява с Toyota C-HR. Просто той е различен и прави това, в което автомобилите на марката са най-силни – движение извън утъпканите пътища.

Движението по тежък терен е не само лесно, но и безопасно, като за това помага 14-инчовия дисплей в центъра на таблото. Когато преминете на режим X-Mode, той активира камерите, които показват терена пред предните колела. Така, дори в края на стръмно изкачване, когато капакът е насочен към небето, вие виждате къде отивате. Има и функция, която показва ъгъла на наклон.

Удобен и бърз на пътя

Uncharted се представя добре и на асфалта. При по-високи скорости държи пътя добре, макар да се накланя леко високо в завоите. Управлението е прецизно, маневреността напълно прилична, а спирачната система с четири вентилирани диска е достатъчна за да се справи товара на автомобила. Като цяло колата се оказва комфортна и подходяща за плавно и успокояващо каране.

Средният пробег от 495 км така и не беше проверен в реални условия, защото пътуването ни продължи по-малко от 200 км. Бордовият компютър обаче ни обещаваше, че ще изминем поне 450 км, така че сме горе-долу близо.

Видимостта не е от най-добрите

Ефектната форма на автомобила е много впечатляваща отвън, но когато си вътре срещаш някои затруднения при маневриране, тъй като видимостта не е достатъчно добра и това пречи да се усетят реалните размери на каросерията. В нейната долна част има заоблена форма, като при паркиране винаги сякаш се докосва. Затова първо трябва да свикнете с размера на колата, въпреки че паркинг сензорите и камерите по периметъра помагат).

Интериорът е същия като на C-HR+

Имаме забележки към позицията на 7-инчовото дигитално табло, което е трудно за разчитане, защото е изпъкнало и частично покрито с масивния волан, а в същото време голяма част от информация а е написано с дребен шрифт. Като цяло, интериорът (почти същият като на C-HR+) е просторен и удобен, като на задните седалки се побират дори трима души.

Сензорният дисплей на мултимедийната система, който поддържа безжичен Apple CarPlay и Android Auto, е 14-инчов, като повечето функции се управляват от дисплея, но температурата на климатика и силата на звука на радиото също могат да се регулират с удобни физически бутони. В голямата централна конзола има две зарядни плочи без кабел за смартфони. Има и два USB-C порта, но те са скрити под големия тунел, като достъпът до тях е доста труден.

Сега е на промоция

Също така заслужава внимание стандартното оборудване на Uncharted, който разполага с най-модерните помощни средства, сред които е и полуавтономно шофиране. Има осем въздушни възглавници (включително тази за коленете на водача и тази между двете предни седалки), двузонов климатик, навигация с гласови команди, отопляеми седалки с регулируема лумбална опора за водача, предни и задни паркинг сензори, камера за обратно виждане.

Версията 4Е-EXPIRIENCE добавя, наред с други неща, 20-цолови алуминиеви джанти и стъклен покрив. Тя, както и всички останали модификации, вече са достъпни на пазара, като цените стартират 39 900 евро за варианта 2E-XCITE, преминават през 44 900 евро за 2E-XCITE+, за да достигнат 48 400 евро за 4Е-EXPIRIENCE и 49 400 евро за 4E-XPIRIENCE+. До края на лятото обаче има отстъпка от 5000 евро.