Тези популярни функции в колата могат да причинят катастрофа

Съвременните автомобили са станали по-безопасни, но не всяка „умна“ функция е еднакво полезна. Специалистите на IIHS във Вирджиния установиха, че някои асистенти наистина намаляват инцидентите, докато други могат да създадат опасна илюзия за контрол върху превозното средство.

Най-разбираемият ефект се дава от системите за предотвратяване на фронтални сблъсъци. Според IIHS, те намаляват свързаните сблъсъци с 50%. По-простите функции - предупреждение за напускане на лента и наблюдение на мъртвите зони помагат както на шофьорите, така и на пешеходците, също работят добре. Тези системи не се опитват да шофират вместо човека – те се задействат, когато шофьорът е допуснал грешка или не е забелязал заплахата.

Проблемите започват на следващото ниво, когато колата поема по-голяма „отговорност“ - адаптивен круиз-контрол, поддържане в центъра на лентата, полуавтоматично шофиране по магистралата.

„Има сива зона, когато преминаваме към по-високи нива на подпомагане на водача, като адаптивен круиз-контрол и технологии за поддържане на лентата – обяснява старши вицепрезидентът по автомобилни изследвания в IIHS - Джесика Джермакян. – Тези технологии губят смисъла си, тъй като именно при тях хората са по-склонни да се разсейват.“

Това се оказва и сериозният проблем с безопасността. Голям екран, минимум бутони и асистент, който управлява сам, изглеждат като напредък. Но ако шофьорът започне да чете менюто, да прелиства настройките или просто да гледа по-малко пътя, предимството за безопасност бързо изчезва. Затова IIHS разчита на системи за наблюдение на водача - камерите и алгоритмите трябва да следят дали човек гледа напред и заспива зад волана.

Следващата стъпка е да се разпознае пиянството или умората на водача. В САЩ вече има закон, който изисква инсталирането на такива технологии на нови автомобили до 2027 година, но все още няма готово решение. NHTSA призна в доклад пред Конгреса, че пасивни бордови системи, които надеждно измерват алкохола в кръвта или дишането, в момента не съществуват, а други сензорни решения все още не са готови за масови автомобили.

IIHS иска да затегне изискванията за безопасност на машините и да вземе предвид технологиите, които разпознават признаци на опиянение или опасно поведение. Институтът разглежда и интелигентни ограничители на скоростта - две трети от автомобилите за моделната година 2025, тествани от IIHS, вече знаят как да покажат на водача ограничението на скоростта до километража.

За купувача изводът е прост - опасно е да се избира автомобил, само защото той „има автопилот“. По-добре е да проверите дали има висококачествено автоматично спиране, контрол на мъртвата зона, предупреждение за напускане на лентата и нормално наблюдение на вниманието. Полуавтоматичното шофиране по магистралата е удобно, но не отменя шофьора – понякога просто го прави по-малко спокоен. Най-полезната система за безопасност не е тази, която обещава да шофира вместо вас, а тази, която ви предпазва от забравяне, че все още карате.