Мит или истина: SUV са по-безопасни от седаните при катастрофи?

Кросоувърите и SUV-тата продължават да превземат автомобилния пазар. Те са по-практични от седаните: имат по-голям вътрешен обем, по-просторен багажник и по-висока седалка, като в това не е изненада. Има обаче друг фактор, който играе в полза на SUV-тата: илюзията за безопасност. По-високото разпределение на местата ви дава по-добра видимост. Размерите създават усещане за сигурност. А когато две коли се срещнат на пътя – седан и SUV, пътниците на последния наистина оцеляват по-често. Това е факт.

Но означава ли това, че въпросът е приключен? Абсолютно не. Сблъсъците между два превозни средства са само една от многото категории инциденти. И макар да са най-чести, водят до по-малко смъртни случаи в сравнение с други видове инциденти.

Какво се случва, когато SUV удари неподвижен обект? Ами ако удари колоездач? А какво ще стане при преобръщане? В такива случаи кросоувърите и SUV-тата са много по-малко безопасни от седаните. От увеличени спирачни разстояния до по-висок център на тежестта, те имат свои слабости, които могат да застрашат живота на пътниците и другите участници в движението.

Физиката не прощава грешките: SUV-овете са по-склонни да се обърнат

Вероятно сте чували фразата „не можеш да излъжеш физиката.“ Звучи незначително, но в този случай е 100% вярно. Има индикатор, наречен коефициент на стабилност (SSF), който определя колко устойчива е колата на преобръщане. Формулата е проста: SSF = T/2H, където T е разстоянието между лявото и дясното колело, а H е височината на центъра на тежестта.

Според Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ (NHTSA), SSF при повечето леки автомобили е между 1.3 и 1.5, докато при SUV е между 1 и 1.3. По-ниска стойност означава по-голям риск от преобръщане.

Статистиката потвърждава това неумолимо. Според Института за застраховане на пътната безопасност (IIHS), 34% от смъртните случаи при пътници в SUV са свързани с преобръщания. За седани тази цифра е 21%. При инциденти с едно превозно средство 24% от смъртните случаи в SUV-та са причинени от преобръщане, а при седани – само 16%.

От 1978 броят на преобръщанията намалява, главно поради въвеждането на стабилизиращи системи. Но шофьорите на SUV се държат по различен начин. Проучване на Националния център за биотехнологична информация (NCBI) показа, че шофьорите на SUV са по-склонни да шофират без предпазен колан. А при фатални инциденти с преобръщане хората буквално излитат от колата.

Повече тегло, повече инерция: По-дълъг спирачен път при SUV

Според втория закон на Нютон, обектите с по-голяма маса имат по-голяма инерция. Кросоувърите и SUV-тата са по-тежки от седаните. Например, Honda Accord с 1.5-литров турбо двигател тежи 1469 кг, а CR-V със същия двигател тежи 1639 кг. Затова SUV-тата не са сред автомобилите с най-добро време за спиране. Автомобилните производители слагат по-мощни спирачки и по-широки гуми, но спирачният път все още е по-голям.

Според Consumer Reports, средно големите седани се нуждаят от 39 метра, за да спрат напълно при скорост 100 км/ч, докато SUV автомобилите изискват 41 метра. Изглежда, че разликата от 2 метра е малка. Но при висока скорост, при лошо време, при неочаквано препятствие – това може да бъде решаващо. На 39 метра SUV-то все още се движи по инерция. И тъй като е по-тежък, удря с по-голяма сила. Проучване на Масачузетския технологичен институт (MIT Mobility Initiative) показа, че SUV и пикапите спират по-зле от автомобилите. Това важи особено за електрическите кросоувъри: те ускоряват до 100 км/ч като спортните автомобили, но спират по-бавно.

Единични инциденти: когато SUV губи от седан

При челен сблъсък със седан SUV-ът е наистина по-безопасен. Но при катастрофи с една кола, тоест преобръщане или удар в стена, стълб, дърво, той губи. Поради по-голямата си маса, SUV-итата имат повече кинетична енергия при същата скорост. Седанът се блъска в дърво с по-малко сила, което намалява риска от сериозни наранявания и смърт. Увеличеното спирачно разстояние и високият център на тежестта на кросоувърите само влошават ситуацията.

Съществува важна разлика между монококовите SUV и рамните SUV. Първото шаси е подобно на седаните: има зони на смачкване, които абсорбират ударна енергия. Последните имат стълбовидна рамка, подобно на пикапите. Изследване, публикувано в PubMed, показа, че шансовете за фатален край при пътниците на SUV с монококово тяло са с 18% по-малки в сравнение с пътниците на SUV с рама. И ето още една причина да се замислите: нито един SUV с рамка не е спечелил наградата IIHS Top Safety Pick+. Издръжливостта често е по-скоро маркетингов показател, отколкото показател за безопасност.

Слепите зони се увеличават: децата стават невидими

Един от най-страшните аспекти на големите SUV е детската смъртност. SUV-тата имат много повече слепи зони и те продължават да растат. Honda CR-V от 1997 позволява на шофьорите да виждат 68% от пространството в радиус от 10 метра пред автомобила. Модели от настоящото поколение - само 28%. Последното поколение Accord осигурява 60% от гледката, което е с 5% по-малко от модела от 2003.

Основната причина са по-високите предни капаци. Те са толкова високи, че няколко деца могат да се поберат в мъртвата зона, а шофьорът просто няма да ги забележи. Видимостта отзад също е по-лоша. За щастие, много нови коли днес идват с камера за обратно виждане. Ако предните камери станат задължителни, проблемът със слепите зони отпред ще бъде по-малък.

Пешеходци и колоездачи: SUV-тата убиват по-често

Децата не са единствената рискова група. SUV-тата са и по-опасни за пешеходци и велосипедисти. IIHS през 2020 г. анализира 79 катастрофи в три градски района на Мичиган и установи, че SUV-тата причиняват по-сериозни наранявания на пешеходци в сравнение със седаните. Мета-анализът на NCBI потвърди, че SUV-тата са непропорционално по-опасни.

Слепите зони играят важна роля. Но още по-опасни са високите предни панели. При сблъсък панелът удря пешеходец или велосипедист в главата и гърдите – най-уязвимите части на тялото. Седаните удрят краката, което означава, че главата и гърдите понасят удар с по-малка сила. Освен това, по-тежките коли удрят по-силно.

SUV-овете също така влошават видимостта в града за всички участници в движението. Някои кросоувъри са толкова високи и широки, че е невъзможно да погледнеш зад тях и да оцениш ситуацията напред. Ниският профил на седана ви позволява да виждате отгоре на колата и да предвидите промени в трафика. За колоездачите и пешеходците ранното откриване е ключово за предотвратяване на инциденти.

Други автомобили: SUV-ът е по-опасен за ниски автомобили

SUV-тата са по-безопасни при сблъсък между два автомобила – това е факт. Но тежките, високоседящи машини увеличават риска от смърт за пътниците в малки и ниски коли. Рамките на тези коли са неправилно подравнени, а SUV-тата често се припокриват с зоните на сгъстяване на седана. Вместо да удари отпред, SUV-то заобикаля конструкции, предназначени за абсорбция на удари. Същото важи и за страничните сблъсъци: някои SUV са толкова високи, че удрят панелите на вратите или стъклата на прозорците.

Регулаторите и производителите въведоха стандарти за съответствие с бронята. Смъртните случаи сред пътниците на ниски автомобили са намалели. Но рискът все още е висок, особено заради тежкото тегло на SUV-тата. Това важи особено за SUV с тегло над 2.2 тона (Chevrolet Tahoe/Suburban), които са с 20% по-склонни да причинят смъртни случаи.

В крайна сметка: Безопасността не е само въпрос на размер

SUV автомобилите наистина са по-безопасни при сблъсък между два автомобила. Но те са по-лоши при единични инциденти, преобръщат се по-често, имат по-дълъг спирачен път, създават повече мъртви зони, по-опасни са за пешеходци, велосипедисти и ниски автомобили.

Безопасността не е само въпрос на размер и тегло. Това е комплекс от фактори. А в някои ситуации седанът се оказва по-безопасен. Физиката не може да се заблуди. И при избора на автомобил е важно да разберете, че безопасността не е само въпрос на това как се чувствате зад волана, а и как колата ви влияе на другите.