500 000 км с фабричен дефект? За двигател на Toyota не е проблем

Репутацията на Toyota за надеждност е толкова дълбоко вкоренена в автомобилната култура, че вече граничи с клише. Има обаче огромна разлика между кола, която изминава 150 000 километра без никакви драми, и такава, която понася фабричен дефект в продължение на три пъти по-голям пробег и въпреки това отказва да спре.

Популярният в YouTube механик с канала Си The Car Care Nut разглобява двигателя на Toyota Camry от моделната 2009 година, навъртяла космическите 490 000 километра. Това, което той открива вътре, е трябвало да убие автомобила много преди километражът да достигне тези цифри.

Четирицилиндровият двигател на Toyota с код 2AZ-FE, който задвижва моделите Camry от 2002 година насам, излиза от завода със специфичен дефект. Буталните пръстени са с твърде ниско съпротивление. Проблемът е толкова сериозен, че японската компания дори организира сервизна акция за подмяна, но собственикът на този автомобил я пропуска.

В резултат на това сегментите блокират, увреждат стените на цилиндрите и моторът започва да гори масло в космически количества – близо литър на всеки 240 километра. При почти всеки друг агрегат това означава блокирал блок. Този двигател обаче просто продължава да работи.

В САЩ средностатистическият автомобил изминава между 20 000 и 25 000 км годишно и остава на пътя около 11-12 години, преди собственикът му да го смени. Това означава, че стандартното му пенсиониране настъпва на около 240 000 км. Тази конкретна Toyota Camry обаче изминава двойно по-голямо разстояние, и то с фабричен дефект през цялото време.

Въпреки това, гледката при разглобяването на мотора е стряскащо впечатляваща. Стените на цилиндрите, които първоначално имат фабрична хонинговаща мрежа, сега са полирани до блясък и износени до абсолютно гладко състояние от дългогодишното триене без никакво смазване.

Буталните пръстени са напълно блокирали. Въпреки това по шийките на коляновия вал няма почти нито една драскотина. Биелните лагери показват минимално повърхностно износване, което механикът дори не усеща при допир с нокът. Разпределителните валове и цилиндровата глава също са в отлично състояние. Ако изключим този единствен катастрофален дефект, пред нас стои мотор с огромен остатъчен ресурс. Това е нещо напълно немислимо, особено в сравнение с модерните съвременни двигатели.

Първият собственик на колата пътува през 2009 година от Илинойс до Флорида с една конкретна цел – да купи една от последните бройки Camry с ръчни скорости, продадени в САЩ. Той пази пълна документация за абсолютно всичко. Общите му разходи за поддръжка на автомобила за целия пробег от 490 000 км възлизат на 67 000 долара, като парите за бензин са близо половината от тази сума.

Основният ремонт на мотора – нов оригинален блок на Toyota с модернизирани бутала плюс труда – струва малко над 5000 долара. Тази аритметика, в комбинация с икономичния разход от около 8 литра на 100 километра и безупречното поведение на пътя, прави решението лесно: колата остава в движение, за да навърти поне още половин милион километра.