Как се справя Tesla Cybertruck след 160 000 км за година

Да навъртиш над 160 000 километра само за 12 месеца зад волана на футуристичен електрически пикап звучи като перфектния тест за издръжливост. Точно това е направил таксиметров шофьор от САЩ със своя Tesla Cybertruck. На хартия идеята да използваш подобна машина е брилянтна заради огромните икономии от гориво. Реалността обаче се оказва доста по-солена заради скрит капан в гаранцията на марката, който превръща впечатляващите цифри в сметка за ремонт на стойност хиляди евро.

 
  
 
  
Първоначално математиката е изцяло в полза на електромобила. За тези над 160 000 км средният разход на енергия е закован на 25 kWh на 100 км. При цените на тока в Тенеси, пробегът струва малко над 2,50 евро на 100 км. За сравнение, еквивалентен бензинов пикап като Ford F-150 с 3.5-литров EcoBoost двигател би глътнал над пет пъти повече пари за гориво или около 13 евро на 100 км. Грубата сметка показва спестени близо 16 400 евро за този пробег. Звучи сякаш колата се изплаща сама, но износването не прощава.

Скъпите гуми и системният дефект

Спестеното бързо започва да се топи. Огромното тегло на пикапа си казва думата и фабричните гуми се предават след малко над 64 000 км заради нестабилно поведение на мокро. Заместниците им струват на собственика около 2300 евро.

Истинският шок обаче идва на границата от 96 500 км, когато модулът Power Conversion System (PCS) дефектира. Този елемент е сърцето на енергийните потоци между батерията, електромоторите и зарядното устройство. За разлика от накладките, това не е консуматив, а ключов хардуер. Подмяната на дефектиралата версия "E" с ревизираната версия "F" струва главозамайващите 6700 евро.

Тук идва голямата уловка с условията на Tesla. Базовата гаранция, която покрива целия автомобил, е ограничена до 4 години или 80 000 км. Отделно има удължена гаранция на батерията и задвижващия модул, която е 8 години или 240 000 км. Проблемът е, че скъпият PCS модул не се води част от задвижването или батерията според терминологията на марката и остава извън този разширен обхват. Тъй като пикапът вече е минал границата на базовата гаранция, ремонтът остава изцяло за сметка на клиента. Шофьорът разочаровано споделя, че компанията не проявява абсолютно никаква милост след изтичането ѝ. Все пак има и добри новини, тъй като самата батерия се представя отлично и деградацията след 160 000 км тежък градски цикъл е едва 12 процента.

Струва ли си електромобилът за тежка работа

Според данни от специализираните форуми, дефектиращият PCS модул се очертава като слабо звено при ранните бройки на Cybertruck, които се карат интензивно. Когато се тегли чертата след разходите за скъпия ремонт на електрониката и честата смяна на гуми, чистата печалба спрямо бензинов пикап се стопява до около 7400 евро за година.